C'est facile de vérifier le calage : déposer le cache culbu et faire coïncider le repère "4V" du pignon de chaines sur celui de la culasse (simple trait, situé à midi enfin pas loin...), à l'opposé après avoir déposé le carter de pompe à eau, vérifier que la moulure du carter (à 16-17h00 !) soit alignée sur le repère du volant magnétique (situé généralement à proximité de l'un des 4 axes reliant la pompe à eau, repère en forme de flèche ). Agir du côté distri si nécessaire, en général ça vient de là, vérifier en passant l'état du tendeur ...