Des avis ?

[ReD]

les durits aviat sont bien evidement compatible ABS ...
Les durits aviat servent effectivement pour les ceux ce qui font des freinages de brutos (circuit) car elle ne se deforment pas sous la pression du liquide, on a donc un freinage constant et de meme qualité tout le temps.
Il y aussi ceux qui les choisissent pour le look.

Concernant le freinage tu as les Plaquettes Carbone Lorraine aussi, changer de plaquette n'apportera pas forcement plus de mordant cela se joue la aussi sur l'endurance (tu aura un freinage plus endurant sans avoir l'effet glace/mirroir bref le truc qui fait que tes plaquettes surchauffent et ne fonctionnent plus correctement).

sinon apres recherche, mais cela a peut etre ete abordé (je m'en excuse, je n'ai plus trop le tps de lire) :
l'integra a un plus petit coffre que ses homologues motos NC700 a cause du tablier entre autre.
l'integra a une chaine a cause de la rationalisation des couts (meme plateforme scoot / moto NC), m'enfin ils auraient pu mettre la courroie sur les motos aussi.

[aslio]

Salut les potos et les potasses
Bon, des nouvelles de l'intégra: je m'y habitue assez aisément, tant c'est un compagnon agréable à vivre.
Son centre de gravité un peu plus haut placé que celui du Tmax, et probablement aussi la plus grande taille des roues, nécessite toutefois un regain d'attention lors de certaines manœuvres. En effet, quand le poids commence à basculer d'un côté ou de l'autre, il faut prendre garde à ne pas se laisser surprendre. Heureusement, la selle étroite me permet de bien poser les pieds à plat.

La sonorité d'origine pour tout dire, me déplaisait. Un peu métallique, je ne la trouvais ni agréable ni valorisante.
J'ai donc profité d'une bonne occasion pour équiper l'Integra d'un pot Leovince, bien plus compact et mieux intégré à la ligne que le tuyau de poêle chromé d'origine et produisant une sonorité plus grave sans être génante. Ainsi équipé, l'intégra fait un son de moto. En revanche, aucune différence en termes de performance ni de la consommation, toujours aussi basse. Sur les trajets urbains et périurbains, la consommation ne dépasse pas 4,5L, et reste en dessous de 4L dès que le trajet est routier.





En termes de performances, vraiment la puissance de l'intégra est, pour reprendre une expression rendue célèbre par Rolls Royce à l'époque où ils ne divulguaient pas la puissance de leurs moteurs, "suffisante". Ce "smooter" bien aidé par sa boîte très rapide et son couple bas placé, distance à peu près tout ce qui roule, et ce sans avoir à forcer. D'ailleurs, la plupart du temps, je reste en mode drive normal; en d'autres termes, je n'utilise quasiment pas le mode sport. Lorsque le besoin s'en fait sentir, il reste possible de rétrograder en utilisant le bouton au pouce gauche, c'est instantané et bien suffisant.

[Grazu]

je confirme que la sonorité ainsi "Leo Vincée" est particulièrement agréable sans aucune agressivité... Un poil rauque et mâle...

[GO ZEN]

et puis c'est plus joli que le tuyau d'origine !

Je viens de tomber sur ce forum en gogolant pour chercher d'autres images de modifs du pot de l'Integra, et c'est d'autant plus intéressant que même sur le site de discussion de BMw dédié au C600 il y a des fans de l'Integra ! >> http://www.scoot-mania.com/t20739-honda-integra-750-s-perso
(et l'on y parle de la dorure des jantes...)

[aslio]

La consommation de l'Integra se confirme comme particulièrement basse.
L'OdB indiquait ce matin une consommation moyenne de 4,5L sur environ 700km. A l'occasion du dernier plein, j'ai calculé une consommation réelle de 11,66L pour 270km soit 4,32L/100. Je précise que je n'ai absolument pas cherché à consommer peu, j'ai roulé normalement avec parfois même des conduites rapides pas forcément économes.


Petit tour en grande banlieue aujourd'hui, et comme les conditions de circulation différaient sensiblement du rythme habituel quotidien (urbain et périurbain), j'ai remis à zéro le totalisateur après avoir refait le plein. Résultat de ce roulage effectué à un rythme très tranquille (pas de forte accélération, vitesse maxi 110, vitesses maintenues les plus stables possibles, quasiment pas de ville), l'OdB affiche une consommation moyenne sur les 40kms effectués ce jour de 3,6L.

Je dois bien dire que cet Integra, à défaut de susciter les coups de cœur, tient ses promesses. Une monture qu'on pourrait qualifier de pragmatique.


Au demeurant, je serais curieux d'essayer cette boîte sur la VFR1200 ou sur la CrossTourer...

[GO ZEN]

Ah tiens, il y a une question que je voulais te poser Aslio. Et le confort de l'Integra par rapport à ton Tmax ?

[aslio]

Je vais répondre en plusieurs points.
Car par confort, on peut entendre diverses choses. Voici donc une revue de détail avec une notation, subjective. En rouge entre crochet, la note correspondante au Tmax.

1) le confort de suspension 6/10 [6]
L'amortisseur arrière de l'Integra est assez sec et ferme. Ce matin je suis revenu avec le Top Case très chargé (au moins 20kg dedans) et la suspension arrière m'a paru bien plus agréable. J'ai noté sur les chaussées pavées ou bosselées que les suspensions ont un peu de mal à maintenir les roues au sol, ce qui provoquant le déclenchement de l'ABS au freinage.

2) le confort de selle 8/10 [7]
La selle de l'integra est agréable, ni molle ni ferme, et cale correctement. Elle me permet de poser les pieds à plat malgré mes petits 174cm. Le revêtement de selle est génial, l'eau ne reste pas dessus et après une averse même importante, au bout de quelques minutes la selle est parfaitement sèche (mesquin: la selle passager n'a pas droit à ce revêtement).

3) position de conduite 7/10 [8]
La position de conduite est correcte. Mais les marchepieds sont étroits et on ne peut pas vraiment étendre les pieds en avant. Assis assez droit, se lever (pour le passage des dos d'âne, par exemple) n'est pas très naturel.

4) confort de roulage 7/10 [9]
L'Integra est extrêmement plaisant. Son moteur coupleux tracte vigoureusement et en souplesse, parfois à la limite du sous régime avec la sensation que le moteur "cogne" un peu. Les roues de 17" sont un facteur de confort (/scooter). Hélas, la boîte provoque parfois des à-coups un peu déplaisants (ça reste rare).

5) la protection 7/10 [8]
La protection de l'Integra est bonne malgré la bulle qui paraît étroite. Mais on ressent une turbulence sur les jambes. Il existe des déflecteurs proposés en seconde monte, mais j'avoue que ça m'emm...e d'acheter ça sans être sûr que ce sera efficace. A noter que les pare-mains sont eux très très efficaces.

6) le confort à l'utilisation 7/10 [8]
L'Integra est dépourvu d'un réel coffre, le Top Case est donc quasiment indispensable. Mais il n'est pas rare de heurter le top case ou la poignée de maintien lorsqu'on l'enjambe. Je me suis une fois cogné le genou sur la poignée de maintien, je peux vous dire que maintenant je fais gaffe. De fait, dorénavant, je mets l'Integra sur la latérale et je l'enjambe par l'avant. C'est p'tet moins élégant, mais j'aime j'aime j'aime j'aime j'aime j'aime mes g'nous, le reste je m'en fous comme chantait notre extraordinaire Henri :




Ca fait une moyenne de 7 pour l'Integra et de 7,6 pour le Tmax, ce qui reflète bien mon ressenti. Le Tmax tire son confort de son onctuosité et son homogénéité. L'Intégra est plus brut, plus moto. Sans être inconfortable, il ne concurrence pas vraiment un maxiscoot (Tmax ou SWT) sur cet aspect, même si on peut avoir la même utilisation. Les 2 ne procurent ni les mêmes sensations, ni les mêmes avantages, et je ne pense pas qu'on choisisse l'Integra pour son confort quand on vient d'un Maxiscoot.

[GO ZEN]

Merci 1000X(6) pour ces réponses développées et plus que complètes à ma sibylline question, Aslio !

Décidément, sur ScooterGt.net on en apprend plus sur les nouveaux modèles que dans la presse spécialisée !!!

La version 750 de l'Integra avait modifié la position de conduite du modèle 700 tel que l'avait énoncé scooter-infos >>-honda-integra-750

"L’ergonomie de l’Integra évolue légèrement afin de laisser plus d’espace aux genoux pour les grands gabarits. Les parties externes du retour de tablier ont ainsi été avancées de 80 mm : plus de risque de se cogner au freinage ou en demi-tour. Honda a également pensé aux petits gabarits, qui profitent sur ce 750 d’une selle affinée de 40 mm, facilitant la pose des pieds au sol. Deux larges échancrures subsistent derrière les marchepieds qui permettent d’allonger ses jambes vers l’avant, mais ceux-ci sont désormais plus larges dans leur partie arrière, laissant le loisir d’adopter une position de conduite moto".

Mais apparemment on n'est toujours pas dans une ergonomie scooter, selon ton expérience.

Mes passagères (c'est dimanche on peut frimer un peu...) ont toujours apprécié le confort global du Swt, qu'en est-il de l'Integra ?

Pour les suspensions, je noterais également sur le SWt une certaine rudesse des suspensions arrières, compensable par un(e) SDS ou un Top chargé (pardon pour le parallèle) et une course limitée de la fourche qui nuit au confort sur route abîmée.

Quant au revêtement de la selle conducteur de l'Integra, le SWt offre également ce revêtement pratique (pour les deux passagers) qui n'absorbe pas l'eau et sèche rapidement. Je me rappelle que le Satelis était pourvu d'une housse de selle repliée dans un logement , nul besoin avec ce revêtement Honda, sur lequel à l'usage, on ne transpire pas en été.

Ton expérience me conforte dans l'idée que, finalement, le maxi-scooter me convient bien ; pour sa protection, son "moelleux", la douceur de sa transmission, et sa capacité d'emport, ce qui est particulièrement la caractéristique du SWt quant à ces deux derniers points.

Tout tient néanmoins dans l'utilité qu'un véhicule peut vous procurer. Mon kilométrage journalier est essentiellement urbain -ville de taille moyenne - j'ai besoin d'une capacité d'emport régulière, et mes virées loisirs sont bien assurées par ce coursier fidèle depuis 5 ans.

Reste qu'il n'offre pas la sécurité d'une tenue de route moto ni la sobriété de chameau de l'Integra, surtout au vu des performances de ce dernier.

ps; extra cette vidéo avec Henri Salvador, ils sont choux tous les deux ! Ça me fait penser que pour moi c'était pas le genoux, c'était le pied >>-Avec-ou-sans-b%E9quilles !

[aslio]

Une chose aussi que j'ai oubliée dans mes derniers posts:
en fin de compte, le freinage s'avère tout à fait correct. Je pense que les plaquettes devaient être un peu glacées ou pas bien rodées, car désormais le freinage est impeccable.

Et Gozen, pour te répondre à propos du duo, je n'en ai encore jamais fait avec l'Integra.
A ce propos, je me demande bien pourquoi personne n'a encore mis au point un support de top case coulissant qui pourrait libérer la selle passager occasionnellement, mais qui prendrait sa place en son absence. Vu le pourcentage d'utilisation en duo de mes bécanes, je serais client...

[chapaioux]

Je suis bien d'accord avec toi pour le support coulissant.
J'ai discuté avec un pompier et, il me disait que sur un choc frontal, le top case peut ce comporter comme un projectile dans notre dos.
La solution est de ne pas avoir d'espace derrière le pilote .
A vos neurones les amis.