Des avis ?

[aslio]

Confirmation de la conso réelle (calcul suite au plein fait ce matin) => 10.9L pour 249km soit 4.4L.
L'ODB est donc légèrement optimiste, néanmoins c'est assez jubilatoire de consommer à peine plus qu'un 125 avec un 750.

Pour le freinage, je verrai ça direct avec le concessionnaire, parce que je me vois mal lui apporter des plaquettes commandées chez Cardy et lui demander de me les monter. Autrement, je peux aussi aller chez Cardy vu que Paris 19, c'est quand même pas loin d'où je crèche.

Enfin, pour les durits aviation, j'ai ouï 2 informations qui demandent confirmation :
1) que ce n'était pas conseillé avec un ABS.
2) que toute modification du circuit de freinage rend le véhicule non conforme.

Donc, je ne me risquerai pas à cette modification que si c'est homologué et préconisé/posé par le concessionnaire qui m'a vendu le bestiau.
Histoire d'être couvert et pour la garantie Honda et pour l'assurance.

[knel]

c'est assez jubilatoire de consommer à peine plus qu'un 125 avec un 750.

C'est en effet très correct comme consommation pour ce super scooter qui sera le mien dès que je quitterai la ville (j'ai déjà dit que j'avais hâte de quitter la ville pour avoir une bonne raison ? ). Par contre mon petit PCX 125 consomme 2,4L au 100. Ça encore un sacré écart.
Je vais faire la révision des 1000 d'ailleurs ce WE. J'essaie de vous faire un retour sur le véhicule après ça, mais ça va être dur d'être aussi complet que toi aslio.

KNel

[Granturismo]

Très intrigué par les jantes en or de l'Intégra aslioesque, j'ai décidé de prendre mon courage à deux mains et de me risquer dans la jungle du 8ème arrondissement parisien pour voir le spécimen de près, et vous en ramener quelques photos.

Alors, OUI, les jantes dorées 18 carats existent, et je le prouve :



ici, on ne voit plus la dorure, mais cette photo est garantie réalisée sans trucage : 1/ c'est bien le même Intégra que sur la photo précédente ; 2/ c'est bien son heureux propriétaire et pilote ; 3/ ce propriétaire et pilote arborant une mimique à la Clark Gable (mais néanmoins décontractée), est bien notre aslio scooterGTèsque :



Comme vous pouvez le voir ici, ce modèle est, au sens propre, éblouissant (vous remarquerez qu'il arbore ("encore", de l'aveu même d'aslio) le silencieux d'origine) :



En revanche, le terme "au sens propre" ne s'aurait s'appliquer à la bulle de son Intégra (l'idée était de vous montrer le tableau de bord, mais le contre-jour a gagné) :



Bref, toute taquinerie mise à part, un très bel engin, qui semble rendre son propriétaire heureux.

On s'en félicite et on le félicite.

[aslio]

Notre quasi-modo est en tous points superlatif :
- par son reportage exhaustif
- par ses photos en ultra haute résolution (malheur à ceux qui n'ont pas un gros débit)
- par la pizzéria la plus chère du monde où il m'a proposé de partager un déjeuner.

Et pour ce déjeuner, il n'a pas voulu faire chauffer la BM et a rappliqué à pieds. La vérité, c'est qu'il fait un froid à ne pas sortir un Granturismo
Des retrouvailles en tous cas bien sympathiques, ça faisait bien 3 ans qu'on n'avait plus eu l'occasion.
Vivement la prochaine !


Quant à l'Integra, j'ai appelé mon concessionnaire pour lui faire part des mes questions sur les plaquettes et les durits aviation.
Je devrais avoir la réponse cet après midi, car il va poser la question à l'atelier, mais à priori les plaquettes frittées auront pour principal désagrément de réduire drastiquement la durée de vie du disque de frein. Quant aux durits, pour lui, elles ne présentent d'intérêt que dans le cadre d'une uilisation intensive des freins, comme sur circuit. Plus de précisions (ou confirmation de ces premiers éléments) à venir rapidement.

[xelos33]

... mais à priori les plaquettes frittées auront pour principal désagrément de réduire drastiquement la durée de vie du disque de frein

Ce qui n'est pas faux en soi. Mais à mon sens, l'agrément et l'efficacité qu'elles apportent dans le freinage le vaut bien. Mais ça, chacun jugera en son âme et conscience.

Quant aux durits, pour lui, elles ne présentent d'intérêt que dans le cadre d'une uilisation intensive des freins, comme sur circuit.

Sauf à comprendre ( facilement ) le pourquoi de la chose. Les durits caoutchouc gonflent sous l'effet de la pression du LDF, quelque que soit l'utilisation de ses freins, réduisant de ce fait la puissance de serrage des plaquettes. Leur "blindage" par une tresse métallique annihile cet effet.

V

[aslio]

à mon sens, l'agrément et l'efficacité qu'elles apportent dans le freinage le vaut bien.

C'est précisément ce que j'ai laissé entendre à Robin (d'Honda), en précisant que si la durée de vie du disque de frein avant (d'après lui, entre 80000 et 100000km) était réduite de 20%, ça ne me poserait guère de problème de payer ce prix pour bénéficier d'un meilleur feeling au freinage.

Leur "blindage" par une tresse métallique annihile cet effet.

C'est aussi ce que j'avais compris, et cela tendrait à contredire Robin (qui lui, me dit que cela n'influe que sur des freinages répétés).
En tous cas, ce qu'il y a de bien avec ce Robin c'est qu'il ne force pas la vente !
Donc au final, s'il persiste après avoir consulté son "service technique" à me dire que le vaut n'en jeu pas la chandelle, je capitulerai devant tant de bon sens !

[aslio]

Alors, voici les précisions après consultation de l'atelier, ils me déconseillent de changer les plaquettes car d'après lui, dans le meilleur des cas, ça freinera "un peu mieux", au prix d'une réduction importante de la durée de vie des disques.

Pour eux, les durits avia n'apporteront rien de flagrant à moins de faire du circuit.
Le vrai axe d'amélioration serait de changer les étriers de frein, mais dans ce cas on atteindrait des budgets trop élevés pour que ça ne vaille la peine.

En toute objectivité, l'Integra ne freine pas si mal, il m'arrive d'ailleurs de déclencher l'ABS aux 2 roues.
C'est plus une question de feeling, et l'impression qu'il faut exercer une pression importante sur les leviers pour obtenir une puissance de freinage élevée.
Et ayant repris le Tmax samedi pour ressentir la différence, l'attaque est un poil plus franche sur le Tmax mais dans les faits je n'ai pas l'impression que le freinage de l'Integra soit inférieur...