Des avis ?

[nono95]

Pourtant il y avais bien un smiley a la fin du post de Lionel.
Roulant en BMW j'ai bien rigolé.
En plus la couleur des jantes quand on roule. ... on ne la voit pas.

[GO ZEN]

BRAVO POUR TON ACHAT ASLIO !
TU T'ES PAYÉ UNE VRAIE

[krisscc]

tous ces bla bla ne riment a rien seul la GL1800 est une vraie machine le reste ce sont des jouets
Kriss

[xelos33]

Tu as raison Kriss, mais les jouets EUX vont en Alsace



V

[aslio]

Oui bon, krisscc ça va, on le sait que c'est toi qui a la plus grosse


Entre xelos qui pète le feu et gozen qui nous fait un fromage, je me demande si le sujet d'origine est vraiment en odeur de sainteté !


Et justement, pour y revenir, je vais bientôt avoir épuisé mon premier plein; enfin, disons que je suis sur la réserve après 230km et, d'après l'ordinateur de bord, 10L consommés. Si ce dernier est exact, ça établit donc la consommation en dessous de 4.5L, moins que je ne sois jamais parvenu à consommer avec le Tmax tout en roulant normalement (avec la modération qu'impose mon utilisation urbaine, de surcroît sur chaussée glissante).

Néanmoins, mes derniers relevés avec le Tmax indiquaient une consommation autour des 6.5L...
Entre l'assurance à 509€ (530€ pour le Tmax 2005, près de 900€ pour un Tmax 2014), la consommation qui baisse de 2L et les très probables gains substantiels en entretien, le premier objectif qui était de dépenser moins est en bonne voie !

[fredion]

Attend que je face rugir mon lion...

C est moi le roi de la savane.

[Granturismo]

Mon post précédent n'était qu'un trait d'humour perpétuant une longue tradition de joute verbale avec mon Granturismo préféré. Il est évident que je n'ai jamais cautionné les lieux communs (du style "les proprios de BM se la pètent et ont le melon" ou "les TMaxeurs sont tous des kékés"), ou alors vous me connaissez bien mal.

Tu as absolument raison, ces lieux communs ne sauraient être cautionnés : il faut le dire et le répéter, "les proprios de BM ne se la pètent pas et n'ont pas le melon" et "tous les TMaxeurs ne sont pas des kékés".

Et justement, pour y revenir, je vais bientôt avoir épuisé mon premier plein; enfin, disons que je suis sur la réserve après 230km et, d'après l'ordinateur de bord, 10L consommés.

Ça nous fait un réservoir tout riquiqui, non ?

[krisscc]

Il aurait du prendre un solex pour la conso MDR

[GO ZEN]

...je vais bientôt avoir épuisé mon premier plein; enfin, disons que je suis sur la réserve après 230km et, d'après l'ordinateur de bord, 10L consommés. Si ce dernier est exact, ça établit donc la consommation en dessous de 4.5L, moins que je ne sois jamais parvenu à consommer avec le Tmax tout en roulant normalement (avec la modération qu'impose mon utilisation urbaine, de surcroît sur chaussée glissante).

Néanmoins, mes derniers relevés avec le Tmax indiquaient une consommation autour des 6.5L...
Entre l'assurance à 509€ (530€ pour le Tmax 2005, près de 900€ pour un Tmax 2014), la consommation qui baisse de 2L et les très probables gains substantiels en entretien, le premier objectif qui était de dépenser moins est en bonne voie !

Bon, voilà qui nous donne la mesure de ce qu'un nouveau concept de motorisation permet en terme d'économies. Sans compter les périodicités espacées d'entretien et la longévité qu'on peut espérer pour un moteur qui n'est jamais poussé dans ses limites.

Je discutais ce matin avec le vendeur de la concession Yam qui m'avait vendu mon SWT (une occase avec 1000 bornes au compteur).
Chez eux la MT09 cartonne, suivie par la MT07 puis par le Xmax400. Ensuite vient le Tmax. La Tracer, version GT quasi Trail de la MT09 démarre bien également.
L'achat de la MT09 est typiquement l'achat coup de cœur m'a-t-il dit. Des clients qu'on n'a pas besoin de "draguer" par des promos ou des remises, qui veulent une moto bien finie, et c'est le cas, qui pousse bien et fait un beau bruit. Ils font au maxi 3000 à 6000 bornes l'an, roulent les WE et seulement par beau temps.

Il se rappelait l'analyse du grand patron Yam France d'il y a 8 ans, un économiste de formation. Ce dernier anticipait ce que nous voyons aujourd'hui; la création de plate-formes communes sur lesquelles sont déclinés des gammes de modèles adaptés aux goûts et usages de chacun, comme c'était déjà la pratique dans l'automobile, afin de réduire les coûts.
Et là où Honda a fait fort, c'est dans l'innovation de ce moteur "bas-régime" avec DCT, qui engage de plus en plus d'adeptes gros-rouleurs me disait-il, dans sa version NC750X, avec ce petit truc tellement pratique qu'est le réservoir transformé en boîte à casques.
La crise finalement nous amène de belles motos abordables et un lot d'innovations concluait-il.

Perso, en tant que rouleur du quotidien, et grand rouleur de ce fait, si je devais changer, j'hésiterais entre le SWT600 (la fabrication du 400 étant abandonnée), la NC750X, et l'INTEGRA.
Et le sujet développé par Aslio suite à son achat va donc être suivi avec grand intérêt. Merci à lui !
,

[aslio]

J'aime beaucoup la NC750x.
Son petit look trail est très réussi, et elle existe en version DCT.

Toutefois, je reste adepte de la position scooter (marchepieds protégés) qui permettent de limiter les conséquences des intempéries qui sont hélas, sous nos latitudes, monnaie courante.

Par ailleurs, je souscris à l'excellente analyse rapportée ici par Gozen. La rationalisation opérée par Honda a du bon et elle permet de proposer des produits aboutis qui répondent à une nouvelle demande. Ce faisant, Honda se plante parfois (DN-01 par exemple) car il se heurte au conservatisme exacerbé du monde motard, mais il ratisse bien au delà et finit par attirer une clientèle pragmatique. D'ailleurs, on voit bien dans le processus qui a été le mien, que les critères décisifs relevaient plus du pragmatisme que d'un choix passionné dicté par des critères subjectifs et irrationnels (mis à part les jantes dorées, bien sûr !).

Et pour compléter cette analyse pertinente de pro, et parler de la longévité que Gozen évoque, le tôlier de la concession où j'ai acheté mon Intégra (une occasion récente, je le précise) m'a répondu sur ce sujet qu'ils avaient en compte un Intégra 700 qui affichait 170.000km, conduit par un coursier, sans souci particulier. D'après eux, cette plateforme commune se révèle d'une fiabilité supérieure à la moyenne Honda et ne souffre d'aucune faiblesse notable.

Et pour poursuivre mon relevé d'informations relatives à l'intégra, il accepte le SP95 E10 !
Il a fallu que je rajoute 10,75L pour refaire le plein après 242 km parcourus, ce qui confirme la consommation de 4,5L.
J'ai hâte de mesurer cela sur des parcours plus routiers !