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[aslio]

Intro
Voilà, j'ai essayé l'Integra. Conditions météo limite caniculaires, chaussée sèche et circulation fluide, tous les ingrédients sont réunis pour que l'essai se déroule dans de bonnes conditions.

Je me pointe donc chez Profil à Saint Mandé à 14h, comme convenu. Précision éventuellement utile, Profil a fusionné avec l'établissement voisin Mondial City, perdant du même coup le statut de concessionnaire Honda pour ne devenir qu'agent. Aux côtés des Honda trônent donc un BB650, un MaxSym et quelques autres scooters de diverses marques.

Le tour du proprio :
Les quelques papiers remplis, je prends possession -temporaire- d'un Integra noir à selle bordeaux, affichant 1100kms au compteur. Les indications du vendeur me permettent de connaître le fonctionnement de la bête :
- après le démarrage, l'Intégra affiche un N synonyme de point mort (Neutral) comme sur les motos.
- le commode actionné par le pouce droit permet de passer en D (Drive), en S (Sport) et de revenir au point mort.
- un second commode, actionné par l'index droit, permet de passer du mode automatique (D ou S) en manuel, les vitesses passant alors par l'index droit pour monter les rapports, et par le pouce droit pour les descendre.

La finition semble très correcte, les assemblages soignés et les matières utilisées valorisantes. Les parties peintes sont noir métallisé, rehaussé par des zones en plastique grainé bordeaux comme la selle. La jante arrière porte -déjà- des traces de projection de graisse de chaîne; à la longue, la jante arrière doit être sale en permanence... Le ponton central est très large et plutôt haut et il faut enjamber la selle à la façon d'une moto et non comme sur un scooter.

L'assise est un peu plus haute que sur le Tmax, ainsi que le centre de gravité qui paraît tout de suite plus élevé. Mes 2 pieds touchent le sol mais mon mètre 74 ne me permet pas de les poser à plat. Mon regard passe par dessus le haut de la bulle étroite. Dessous, le tableau de bord est entièrement numérique, le compte tours étant situé au dessus du tachymètre sous forme de barres. Les rétroviseurs sont bien placés mais d'une taille un peu petite.

3..2..1.. Ignition !
Contact mis, le moteur fait entendre une sonorité un peu métallique, proche d'un flat BM ou d'une 2cv. Pas transcendant, mais il me tarde de me translater sur l'engin pour constater les sensations qu'il distille. Le vendeur m'a annoncé la couleur : dès qu'on actionne l'accélérateur, l'Intégra se meut sans délai. Un instant plus tard, c'est chose faite et me voici en mouvement. On sent que les roues sont plus grandes que sur le Tmax, rendant le changement de direction moins aisé. Je ressens quelques à-coups, ainsi que les passages de vitesse. Il n'y a quasiment pas de latence entre l'action sur l'accélérateur et la réaction du moteur.

Il faut rappeler que l'Intégra n'est pas équipé d'un variateur comme tous les scooters (y compris le BB650) mais bien d'une boîte manuelle robotisée avec un système de double embrayage comme sur les Audi/VW (DSG). Après le démarrage donc, lorsqu'on appuie sur le bouton de sélection du mode (pouce droit), on entend clairement la première s'enclencher avec un petit soubresaut, exactement comme avec une moto à boîte manuelle.

On the road again
Prise en mains urbaine
En roulant, la sonorité typée moto se confirme mais n'a rien de sportif. Pourtant, l'accélération est très franche, nettement plus vigoureuse que sur le Tmax, notamment en position "S". En "D", les vitesses passent assez rapidement, sans que le moteur ne monte dans les tours (entre 3000 et 4000 tours minute). A 50 km/h, on est en 4ème à 2200 tours minute. A 120, on est aux alentours de 4000 tours minute. Pas étonnant que les consommations annoncées soient si faibles (le vendeur m'a indiqué entre 5L et 5,5L en usage urbain et périurbain, quand Honda annonce 3,6L de consommation moyenne). En position S, les vitesses passent à plus haut régime, et le frein moteur à la décélération est plus évident.

Chauffage central: ON
Après quelques kilomètres, on ressent très nettement la chaleur du moteur sur les jambes, phénomène inexistant sur mon Tmax. Autant c'est probablement appréciable l'hiver, autant par la chaleur caniculaire du jour, il n'y a pas d'échappatoire.

Highway to well
Après la prise en mains, je me dirige vers l'autoroute. J'accélère franchement pour m'insérer dans le trafic fluide de l'A4 et j'atteins très vite une vitesse déjà excessive. La bulle pourtant étroite remplit parfaitement son office et je ne ressens pas de turbulence. Contrairement au Tmax, ma tête n'est nullement ballotée par le vent. La tenue de cap semble bonne ainsi que la position de conduite. On peut placer ses pieds légèrement en avant mais pas autant que sur les autres maxis, en revanche on peut positionner ses jambes pratiquement à angle droit.

En conduite musclée
Au sortir de l'autoroute où j'ai fait quelques pointes au delà de la limite autorisée (involontairement bien sûr !), sans toutefois pousser l'Intégra à fond, je reviens vers mon point de départ en m'essayant à une conduite un peu plus musclée. Même sans tirer dessus, l'Intégra distance très vite la plupart des autres véhicules. Départ arrêté, on est instantanément propulsé à 60, et si l'on n'y prend pas garde, à plus de 100 en un clin d'œil. Le freinage est lui aussi au diapason et malgré la présence d'un seul disque avant, il est vigoureux et semble très efficace. Secondé par un ABS et par un couplage qui actionne l'un des pistons du frein avant lorsqu'on tire la poignée gauche, on peut être tranquille de ce côté là.

En mode 4x4
A l'arrivée à proximité de Vincennes, j'emprunte une chaussée pavée puis une rue pourvue de ralentisseurs. Là encore, l'Intégra se montre à l'aise en absorbant sans trépidations intempestives les premiers, et sans coups de raquette désagréable les seconds. Sans atteindre l'efficacité de suspension d'une GS en pareil cas, on voit là les bienfaits des grandes roues, du cadre moto et de l'absence de poids non suspendu à l'arrière.

Retour au bercail
Me voici de retour chez Profil où je restitue l'Intégra et récupère mon PCX. L'essai a été court (un peu trop) et je n'ai pas testé le mode manuel qui ne présente à mes yeux aucun intérêt: en 15000km sur le BB, je n'ai dû l'utiliser que 2 ou 3 fois. La présence de ce mode est clairement la dernière raison pour laquelle je pourrais envisager d'opter pour ce modèle.

Sans avoir ressenti de véritable coup de cœur, je trouve cet engin plutôt séduisant. Mais ça ne veut pas dire grand chose : mon premier essai du Tmax (à l'époque, celui de Lexus) ne m'avait pas vraiment enthousiasmé. Son comportement est sécurisant, il est très vigoureux sans en avoir vraiment l'air, assez confortable ; reste que ce n'est pas à mes yeux un engin urbain (maniabilité) et qu'il me paraît plus défini pour un usage routier et autoroutier.

Conclusion
Les points +++ =

• Finition
• Stabilité
• Performances
• Budget (conso, entretien espacé, prix d'achat)
• Protection
• Freinage

Les points --- =

• Coffre ridicule
• Chaîne
• Chaleur qui remonte du moteur
• Selle un peu haute
• Mode manuel inutile
• A-coups de transmission