Des avis ?

**ReD** · 10/02/2015,13h40

les durits aviat sont bien evidement compatible ABS ...
Les durits aviat servent effectivement pour les ceux ce qui font des freinages de brutos (circuit) car elle ne se deforment pas sous la pression du liquide, on a donc un freinage constant et de meme qualité tout le temps.
Il y aussi ceux qui les choisissent pour le look.

Concernant le freinage tu as les Plaquettes Carbone Lorraine aussi, changer de plaquette n'apportera pas forcement plus de mordant cela se joue la aussi sur l'endurance (tu aura un freinage plus endurant sans avoir l'effet glace/mirroir bref le truc qui fait que tes plaquettes surchauffent et ne fonctionnent plus correctement).

sinon apres recherche, mais cela a peut etre ete abordé (je m'en excuse, je n'ai plus trop le tps de lire) :
l'integra a un plus petit coffre que ses homologues motos NC700 a cause du tablier entre autre.
l'integra a une chaine a cause de la rationalisation des couts (meme plateforme scoot / moto NC), m'enfin ils auraient pu mettre la courroie sur les motos aussi.

**aslio** · 18/02/2015,23h25

Salut les potos et les potasses

Bon, des nouvelles de l'intégra: je m'y habitue assez aisément, tant c'est un compagnon agréable à vivre.
Son centre de gravité un peu plus haut placé que celui du Tmax, et probablement aussi la plus grande taille des roues, nécessite toutefois un regain d'attention lors de certaines manœuvres. En effet, quand le poids commence à basculer d'un côté ou de l'autre, il faut prendre garde à ne pas se laisser surprendre. Heureusement, la selle étroite me permet de bien poser les pieds à plat.

La sonorité d'origine pour tout dire, me déplaisait. Un peu métallique, je ne la trouvais ni agréable ni valorisante.
J'ai donc profité d'une bonne occasion pour équiper l'Integra d'un pot Leovince, bien plus compact et mieux intégré à la ligne que le tuyau de poêle chromé d'origine et produisant une sonorité plus grave sans être génante. Ainsi équipé, l'intégra fait un son de moto. En revanche, aucune différence en termes de performance ni de la consommation, toujours aussi basse. Sur les trajets urbains et périurbains, la consommation ne dépasse pas 4,5L, et reste en dessous de 4L dès que le trajet est routier.

En termes de performances, vraiment la puissance de l'intégra est, pour reprendre une expression rendue célèbre par Rolls Royce à l'époque où ils ne divulguaient pas la puissance de leurs moteurs, "suffisante". Ce "smooter" bien aidé par sa boîte très rapide et son couple bas placé, distance à peu près tout ce qui roule, et ce sans avoir à forcer. D'ailleurs, la plupart du temps, je reste en mode drive normal; en d'autres termes, je n'utilise quasiment pas le mode sport. Lorsque le besoin s'en fait sentir, il reste possible de rétrograder en utilisant le bouton au pouce gauche, c'est instantané et bien suffisant.

**Grazu** · 20/02/2015,17h13

je confirme que la sonorité ainsi "Leo Vincée" est particulièrement agréable sans aucune agressivité... Un poil rauque et mâle...

**GO ZEN** · 21/02/2015,09h23

et puis c'est plus joli que le tuyau d'origine !

Je viens de tomber sur ce forum en gogolant pour chercher d'autres images de modifs du pot de l'Integra, et c'est d'autant plus intéressant que même sur le site de discussion de BMw dédié au C600 il y a des fans de l'Integra ! >> http://www.scoot-mania.com/t20739-honda-integra-750-s-perso
(et l'on y parle de la dorure des jantes...)

**aslio** · 14/03/2015,22h02

La consommation de l'Integra se confirme comme particulièrement basse.
L'OdB indiquait ce matin une consommation moyenne de 4,5L sur environ 700km. A l'occasion du dernier plein, j'ai calculé une consommation réelle de 11,66L pour 270km soit 4,32L/100. Je précise que je n'ai absolument pas cherché à consommer peu, j'ai roulé normalement avec parfois même des conduites rapides pas forcément économes.

Petit tour en grande banlieue aujourd'hui, et comme les conditions de circulation différaient sensiblement du rythme habituel quotidien (urbain et périurbain), j'ai remis à zéro le totalisateur après avoir refait le plein. Résultat de ce roulage effectué à un rythme très tranquille (pas de forte accélération, vitesse maxi 110, vitesses maintenues les plus stables possibles, quasiment pas de ville), l'OdB affiche une consommation moyenne sur les 40kms effectués ce jour de 3,6L.

Je dois bien dire que cet Integra, à défaut de susciter les coups de cœur, tient ses promesses. Une monture qu'on pourrait qualifier de pragmatique.

Au demeurant, je serais curieux d'essayer cette boîte sur la VFR1200 ou sur la CrossTourer...

**GO ZEN** · 14/03/2015,22h51

Ah tiens, il y a une question que je voulais te poser Aslio. Et le confort de l'Integra par rapport à ton Tmax ?

**aslio** · 15/03/2015,00h45

Je vais répondre en plusieurs points.
Car par confort, on peut entendre diverses choses. Voici donc une revue de détail avec une notation, subjective. En rouge entre crochet, la note correspondante au Tmax.

1) le confort de suspension 6/10 [6]
L'amortisseur arrière de l'Integra est assez sec et ferme. Ce matin je suis revenu avec le Top Case très chargé (au moins 20kg dedans) et la suspension arrière m'a paru bien plus agréable. J'ai noté sur les chaussées pavées ou bosselées que les suspensions ont un peu de mal à maintenir les roues au sol, ce qui provoquant le déclenchement de l'ABS au freinage.

2) le confort de selle 8/10 [7]
La selle de l'integra est agréable, ni molle ni ferme, et cale correctement. Elle me permet de poser les pieds à plat malgré mes petits 174cm. Le revêtement de selle est génial, l'eau ne reste pas dessus et après une averse même importante, au bout de quelques minutes la selle est parfaitement sèche (mesquin: la selle passager n'a pas droit à ce revêtement).

3) position de conduite 7/10 [8]
La position de conduite est correcte. Mais les marchepieds sont étroits et on ne peut pas vraiment étendre les pieds en avant. Assis assez droit, se lever (pour le passage des dos d'âne, par exemple) n'est pas très naturel.

4) confort de roulage 7/10 [9]
L'Integra est extrêmement plaisant. Son moteur coupleux tracte vigoureusement et en souplesse, parfois à la limite du sous régime avec la sensation que le moteur "cogne" un peu. Les roues de 17" sont un facteur de confort (/scooter). Hélas, la boîte provoque parfois des à-coups un peu déplaisants (ça reste rare).

5) la protection 7/10 [8]
La protection de l'Integra est bonne malgré la bulle qui paraît étroite. Mais on ressent une turbulence sur les jambes. Il existe des déflecteurs proposés en seconde monte, mais j'avoue que ça m'emm...e d'acheter ça sans être sûr que ce sera efficace. A noter que les pare-mains sont eux très très efficaces.

6) le confort à l'utilisation 7/10 [8]
L'Integra est dépourvu d'un réel coffre, le Top Case est donc quasiment indispensable. Mais il n'est pas rare de heurter le top case ou la poignée de maintien lorsqu'on l'enjambe. Je me suis une fois cogné le genou sur la poignée de maintien, je peux vous dire que maintenant je fais gaffe. De fait, dorénavant, je mets l'Integra sur la latérale et je l'enjambe par l'avant. C'est p'tet moins élégant, mais j'aime j'aime j'aime j'aime j'aime j'aime mes g'nous, le reste je m'en fous comme chantait notre extraordinaire Henri :

Ca fait une moyenne de 7 pour l'Integra et de 7,6 pour le Tmax, ce qui reflète bien mon ressenti. Le Tmax tire son confort de son onctuosité et son homogénéité. L'Intégra est plus brut, plus moto. Sans être inconfortable, il ne concurrence pas vraiment un maxiscoot (Tmax ou SWT) sur cet aspect, même si on peut avoir la même utilisation. Les 2 ne procurent ni les mêmes sensations, ni les mêmes avantages, et je ne pense pas qu'on choisisse l'Integra pour son confort quand on vient d'un Maxiscoot.