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[WD 40]

... sauf le voyant de l'huile qui reste allumé fixe et un vizz comme bruit en appuyant le bouton pour demarré...

Lanceur HS ou alors le boulon du Vario s'est déserré (ouille), faut absolument déposer le carter des transm. pour vérifier ces 2 points, à faire après avoir vérifié si tout est OK sous le cache culbut. Pour tester le lanceur c'est simple faut le titiller à la mano, le ressort de rappel offre peu de résistance) mais il faut pour cela déposer le variateur, l'embrayage lui n'étant plus maintenu par son boulon vient sans pblm, il est possible de lancer le moteur carter ouvert mais là le lanceur perd un point d'appui, à voir...

sinon pour demonté le cache culbuteur il faut enlever filtre a air.

Non mais le coffre lui, tout du moins sur l'Atlantic, risque de gèner l'accès au vis du cache culbut. et surtout son retrait. Il est donc préférable de sortir le coffre... Sur l'Atlantic faut dabord déposer le porte paquet puis le carrénage AR (dégager la serrure et le fermoir de la selle puis déconnecter le faisceau général venant de la joue droite alimentant les optiques AR), il est donc possible de descendre le carénage AR d'un seul tenant, faut juste du doigté. A 2-6 vis près le carrénage AR peu enfin être désolidariser du coffre, bah ouai c'est un scoot, faut tout sortir pour un cache culbu !!
Il serait convenable de dépoussièrer convenablement le cache culbu (et son environnement proche) avant son retrait, 5-6 vis fixent le cache à la culasse, attention elles ne sont pas imperdables, une fois déposer (déconnecter d'abord la durite souple le reliant à la boîte à air) l'on distingue très bien le pignon/chaîne de l'AAC et les culbuteurs, si y'a rien d'anormal en profiter pour faire un réglage des culbut Admit. 0,10 et 0,15 pour l'échapp., vérif. également des ressorts de soupapes (casse) et basculeurs (fêlures)...
Pour déposer le carter des transm. faudra sortir la boîte à air ou du moins la partie ext, (- de 10 vis, attention 2 en Ht à G sont plus courtes, et prudence à la repose pour préserver le filetage, vu l'absence d'entretoises...), puis dévisser/déposer les 2 vis du dessous (entretoise spécifique à ne pas perdre) la reliant au bloc moteur pour faciliter l'extraction du carter (un bossage de la boîte à air viendra en contact contre le carter, il suffira alors de suréléver légèrement la B.Air pour libérer le carter), cette méthode évite de déposer l'ensemble de la B.Air et de déconnecter la grosse durite à l'entrée du carbu, un peu chiatique comme OP.
Bref y'a 2 méthodes c'est comme on veut. Lorsque le carter sera enlevé vérifier en premier lieu si le boulon du vario est bien en prise (serrage nominal à 80/83 DaN ), s'il y a du poudrage métal. à la base du carter interne dans l'axe du vario c'est mauvais signe...
Bon courage ... pour la suite !

[tarmo38]

une fois de plus merçi pour tes conseils, je crois que je vais le ramener a la personne qui changé le moteur il fait de la competition de t max avec mallossi un passionné. une le diagnostique tombé je te tien au courant.....que du bonheur le monde du scooter.....merçi encore.....

[WD 40]

que du bonheur le monde du scooter...

Vouui, l'Atlantic sera mon premier et dernier Scoot, à 100.000 je m'en débarrasse, à moins que mon épouse veuille bien se faire les dents dessus (l'entretien (?), faudra négocier !)...