Fait froid ?

**Chichille8** · 02/02/2012,23h57

À moins d'indication contraire, les moteurs sont les mêmes, vendus partout dans notre vaste monde. Dans le manuel de l'utilisateur, tu trouveras l'information concernant le type d'huile versus les températures ambiantes. Par température ambiante, on entend la température moyenne pendant les heures d'utilisation, plus spécifiquement pendant les périodes de réchauffement du moteur. Pour la grande majorité des moteurs modernes avec refroidissement par liquide, les fabriquants recommandent une huile de type 10W40 pour les températures entre 5*C et 30*C, ce qui correspond à peu près à l'ensemble des utilisations normales en pays hexagonal. Pour des températures plus basse, on recommandera de la 5W30.

Exemple: les températures moyennes pendant janvier et février sont entre 0*C et 10*C, mais avec des épisodes fréquents à -5*C. Pour une utilisation régulière pendant cette période, les fabriquants recommanderont d'utiliser de la 5W30 ou encore de la 5W40. Il faudra ensuite la changer lorsque les températures se réchaufferont.

Dans ton cas particulier, vu d'ici, il me semble probable que la 5W30 (ou 5W40) est mieux appropriée. Il faudrait vérifier avec ton concessionnaire, lequel est quand même responsable de la garantie.

**WD 40** · 03/02/2012,00h22

Je n'ai tjrs pas instalé les manchons (!), alors c'est ambiance 'va-t'en-les-mouches' à frôler une coude-inite toutes les 7-8mns sinon "ouille-ouille" lors de la mise en T° des mimines une fois au chaud... Je tiens encore le coup (pourtant de nature je prends vite froid aux mains), puisque je suis encore en mode bridage-forcé grâce au carbu, soit 80kmh, mais déjà ça cogne bien à travers les gants avec ce vent de Rognduju. Demain 'fait -10 sur Beauvais je crois (pinez), je suis bien curieux de savoir combien de temps peut-on espèrer tenir avec des gants 2doigts (?), mais l'ors d'un arrêt, kelk dizaines de secondes en général, le simple fait de réunir tout le monde dans la paume de Janine à un effet 'résistance' quasi immédiat (sur les Télésièges c'est vachetement efficace, pensez-y).
enfin je rejoins Aslio qd à la préférence d'un tel climat (sans vent toutefois), c'est bien plus sécurisant, pas de givre traitre sur mon parcours, accroche 'saine' et les zones de verglas, opaques, sont facilements identifiables.
Bon courage à tous pour demain.

**aslio** · 03/02/2012,01h21

Un poto mécano (auto) m'expliquait que les pneus "ordinaires" (j'entends par là les pneus pas "hiver") étaient prévus pour une température supérieure à 5/7°C (selon les fabricants). En dessous, la gomme des pneus durcit et le pneu perd une grande partie de ses qualités dynamiques. Toujours d'après lui, les pneus dits "hiver" ont des gommes plus tendres, contenant une proportion de caoutchouc supérieure et du silicone, et dont l'accroche ne varie que si les températures parviennent à des valeurs négatives (-5°C).

Ces données sont à relativiser vu que les pneus moto n'ont pas exactement la même "composition" que les pneus auto.
Toutefois, j'évoquais ce point juste pour souligner que même si la chaussée est globalement sèche, l'adhérence peut être un peu moindre et qu'une sournoise plaque verglacée peut toujours se tapir dans l'ombre. Donc prudence les amis

**GO ZEN** · 03/02/2012,08h59

Tout à fait Aslio ! D'autant plus qu'à ce facteur se rajoute chez nous une fine couche de sel déposée préventivement sur la chaussée. A ce sujet, je ne sais plus lequel de nos éminents membres faisait chauffer les pneus lors de ses premiers tours de roues...

@Kriss, c'est une chose qui semble sujette à controverse je crois, que de laisser monter le moteur en température à l'arrêt, ou bien de commencer à rouler sans forcer, non ? !

Sur le SWT 400, Honda écrit dans le livret d'entretien que le scoot est "prêt au roulage" lorsque l'aiguille de température est sortie du "C" qui figure avant la première barrette. Et de fait, le moteur, qui débute à 2000 trs/mn, se cale à partir de là sur ses 1300/1400 tours de ralenti habituels.

Pour ma part, le temps de fermer le garage et de m'harnacher, on y est presque lorsque la température extérieure est de 20°. Mais hier, où j'ai respecté cette règle, il a presque fallu attendre 5 mns. ..
Ce matin, je panacherai les 2 méthodes !

ps; -12° à 8h30, rafales de 30kms/h, ressenti -20°, mais du soleil !!!

**krisscc** · 03/02/2012,09h12

Non Claude le fait de laisser tourner le moteur à vide ne chauffe pas toutes les pièces en mouvement donc les dilatations sont mal reparties.
Kriss

**xelos33** · 03/02/2012,13h23

Je rejoins Kriss.

A l’extrême limite, il n'est même pas nécessaire de le laisser chauffer sur béquille, si on part tout doux, sans grimper comme un goret dans les tours.

Seul un roulage cool où toutes les pièces sont en mouvement permettra une montée en température homogène de l'ensemble des éléments, moteur, transmission, etc.

A 20°C compter au mini 5 km. Donc aujourd'hui ... et surtout dans l'Est ...

V

**nono95** · 03/02/2012,13h49

Reste le dilemme des montées à franchir pour sortir du garage. Difficile d'y aller tout doux, sous peine de redescendre en marche arrière.

**Chichille8** · 03/02/2012,14h02

Envoyé par xelos33

... Seul un roulage cool où toutes les pièces sont en mouvement permettra une montée en température homogène de l'ensemble des éléments, moteur, transmission, etc...

En fait, le point critique est la lubrification des paliers, laquelle est assurée par une huile à bonne température et en bonne pression. La pompe à huile atteint vite sa pression optimale après le démarrage; tous les paliers recevront cette pression au plus tôt. Dès que la température de l'huile est atteinte, tout est OK. Cette température correspond à celle du moteur: la mesure est faite en conséquence.

**ReD** · 03/02/2012,15h05

Envoyé par aslio

Un poto mécano (auto) m'expliquait que les pneus "ordinaires" (j'entends par là les pneus pas "hiver") étaient prévus pour une température supérieure à 5/7°C (selon les fabricants). En dessous, la gomme des pneus durcit et le pneu perd une grande partie de ses qualités dynamiques.

Cela dit, du fait du roulage les gommes se réchauffent rapidement et ne doivent pas rester bien longtemps sous 5°. (et encore plus rapidement sur les scoots avec des petites roues 13" - 15" meme sur des motos en 17", de memoire mes gommes etaient bien tiede en hivers tres froid)