Fait froid ?

**WD 40** · 03/02/2012,00h22

Je n'ai tjrs pas instalé les manchons (!), alors c'est ambiance 'va-t'en-les-mouches' à frôler une coude-inite toutes les 7-8mns sinon "ouille-ouille" lors de la mise en T° des mimines une fois au chaud... Je tiens encore le coup (pourtant de nature je prends vite froid aux mains), puisque je suis encore en mode bridage-forcé grâce au carbu, soit 80kmh, mais déjà ça cogne bien à travers les gants avec ce vent de Rognduju. Demain 'fait -10 sur Beauvais je crois (pinez), je suis bien curieux de savoir combien de temps peut-on espèrer tenir avec des gants 2doigts (?), mais l'ors d'un arrêt, kelk dizaines de secondes en général, le simple fait de réunir tout le monde dans la paume de Janine à un effet 'résistance' quasi immédiat (sur les Télésièges c'est vachetement efficace, pensez-y).
enfin je rejoins Aslio qd à la préférence d'un tel climat (sans vent toutefois), c'est bien plus sécurisant, pas de givre traitre sur mon parcours, accroche 'saine' et les zones de verglas, opaques, sont facilements identifiables.
Bon courage à tous pour demain.

**aslio** · 03/02/2012,01h21

Un poto mécano (auto) m'expliquait que les pneus "ordinaires" (j'entends par là les pneus pas "hiver") étaient prévus pour une température supérieure à 5/7°C (selon les fabricants). En dessous, la gomme des pneus durcit et le pneu perd une grande partie de ses qualités dynamiques. Toujours d'après lui, les pneus dits "hiver" ont des gommes plus tendres, contenant une proportion de caoutchouc supérieure et du silicone, et dont l'accroche ne varie que si les températures parviennent à des valeurs négatives (-5°C).

Ces données sont à relativiser vu que les pneus moto n'ont pas exactement la même "composition" que les pneus auto.
Toutefois, j'évoquais ce point juste pour souligner que même si la chaussée est globalement sèche, l'adhérence peut être un peu moindre et qu'une sournoise plaque verglacée peut toujours se tapir dans l'ombre. Donc prudence les amis

**GO ZEN** · 03/02/2012,08h59

Tout à fait Aslio ! D'autant plus qu'à ce facteur se rajoute chez nous une fine couche de sel déposée préventivement sur la chaussée. A ce sujet, je ne sais plus lequel de nos éminents membres faisait chauffer les pneus lors de ses premiers tours de roues...

@Kriss, c'est une chose qui semble sujette à controverse je crois, que de laisser monter le moteur en température à l'arrêt, ou bien de commencer à rouler sans forcer, non ? !

Sur le SWT 400, Honda écrit dans le livret d'entretien que le scoot est "prêt au roulage" lorsque l'aiguille de température est sortie du "C" qui figure avant la première barrette. Et de fait, le moteur, qui débute à 2000 trs/mn, se cale à partir de là sur ses 1300/1400 tours de ralenti habituels.

Pour ma part, le temps de fermer le garage et de m'harnacher, on y est presque lorsque la température extérieure est de 20°. Mais hier, où j'ai respecté cette règle, il a presque fallu attendre 5 mns. ..
Ce matin, je panacherai les 2 méthodes !

ps; -12° à 8h30, rafales de 30kms/h, ressenti -20°, mais du soleil !!!

**krisscc** · 03/02/2012,09h12

Non Claude le fait de laisser tourner le moteur à vide ne chauffe pas toutes les pièces en mouvement donc les dilatations sont mal reparties.
Kriss

**xelos33** · 03/02/2012,13h23

Je rejoins Kriss.

A l’extrême limite, il n'est même pas nécessaire de le laisser chauffer sur béquille, si on part tout doux, sans grimper comme un goret dans les tours.

Seul un roulage cool où toutes les pièces sont en mouvement permettra une montée en température homogène de l'ensemble des éléments, moteur, transmission, etc.

A 20°C compter au mini 5 km. Donc aujourd'hui ... et surtout dans l'Est ...

V

**nono95** · 03/02/2012,13h49

Reste le dilemme des montées à franchir pour sortir du garage. Difficile d'y aller tout doux, sous peine de redescendre en marche arrière.

**Chichille8** · 03/02/2012,14h02

Envoyé par xelos33

... Seul un roulage cool où toutes les pièces sont en mouvement permettra une montée en température homogène de l'ensemble des éléments, moteur, transmission, etc...

En fait, le point critique est la lubrification des paliers, laquelle est assurée par une huile à bonne température et en bonne pression. La pompe à huile atteint vite sa pression optimale après le démarrage; tous les paliers recevront cette pression au plus tôt. Dès que la température de l'huile est atteinte, tout est OK. Cette température correspond à celle du moteur: la mesure est faite en conséquence.

**Joe** · 03/02/2012,16h24

Envoyé par GO ZEN

A ce sujet, je ne sais plus lequel de nos éminents membres faisait chauffer les pneus lors de ses premiers tours de roues...

Mais oui mais oui, et je continue sous les aplaudissements ébahis des riverains

**GO ZEN** · 03/02/2012,20h12

C'était donc toi, Joe !!! Et bien de temps en temps maintenant ça me prend aussi ! Ça a pour effet que certaines voitures parfois se poussent sur le côté, croyant peut-être que je vais décoller !

Bon, merci Kriss, effectivement, c'est logique, et ça n'empêche pas de démarrer en douceur de toute façon, et toutes vos remarques concernant la chauffe du moteur à l'arrêt sont évidentes.

En fait, avec ces grands froids, on entend bien que le moteur fait un bruit plus métallique dans les 1ers tours. Après, même s'il tourne à 2000, il commence par ronronner avec ce bruit profond qu'a le SWt.
Je suis à 7 kms du centre-ville, et j'évite de prendre le périf qui débute à 1kms,5 de chez-moi, depuis ces grands froids, suivant en celà les recommandations de Patrice.

Au fait, pour se caler sur l'observation de Chichille, le témoin de température du SWt est-il celui du liquide de refroidissement, ou bien celui de l'huile moteur ?

**Chichille8** · 03/02/2012,20h58

L'indicateur de température sur les véhicules à refroidissement liquide indique la température du liquide de refroidissement.

L'huile à moteur est généralement plus chaude que le liquide de refroidissement.

Et concernant les pneus en hiver, ça, du moins par ici, c'est une toute autre discussion!