Re : 400 i ABS Beau ça ! –
Eh bien mon cher Granturismo m'a coupé l'herbe sous le pied, puisque l'autre véhicule mis à ma disposition par [mode pub ON]Espace Loisirs[Mode pub OFF]n'est autre que l'Xciting 400i !
Prêt en bulles
Mardi donc, après l'essai tout en muscles du volumineux MyRoad 700, j'ai voulu tester ce scooter noir mat dont Bernard me disait le plus grand bien. Il trônait dans l'arrière-cour, entre une Mustang GT500 égarée et mon Tmax tout juste polishé.
Une ligne agressive : un nez plongeant surligné par un regard menaçant, des surfaces acérées qui s'achèvent systématiquement en pointe, des prises d'air, un savant mélange de noir mat et d'aluminium satiné, une bulle noire courte, le tout dans une composition qui évoque les avions furtifs.
J'avais gardé le souvenir de la génération précédente d'Xciting, dont la gamme comprenait 2 cylindrées : 250 et 500. Le 500 bon marché (4990€) était cependant mal né : pataud, sous motorisé (37cv, soit moins qu'un SW400 et seulement 3 de plus qu'un Maj-400), souffrant d'une consommation gargantuesque (8L), de performances médiocres (<150km/h), d'une finition médiocre (ponton peint, selle sans vérin...), d'un carter proéminent qui interdisait les virages à gauche, même mon pote Cyril qui était revendeur agréé Kymco me l'avait déconseillé. D'après lui, le 250 était un meilleur compromis, ce qu'un essai m'avait partiellement confirmé. A l'époque, je sortais d'un Nexus 250 et le Kymco soutenait difficilement la comparaison avec ses 193kg.
Alors, tout le bien qui m'a été dit de cet Xciting 400 par le tôlier, ainsi que son aspect fort réussi, m'incitent à écourter la séance photo pour voir moi-même ce qu'il a dans le ventre.
Ignition
Je récupère donc les clés et je mets le contact. Le moteur à la sonorité caractéristique fait entendre son pom-pom. C'est bien un monocylindre! Souvenir souvenir, ça fait un moment que je n'avais pas chevauché une tondeuze à gazon!! Je règle les rétros positionnés sur le guidon, ils sont fixes et c'est la glace qui est placée sur une rotule. Et c'est parti !
Dès les premiers tours de roues, je suis en terrain familier. La prise en mains est hyper facile, le scoot paraît léger (faut dire, je viens de descendre d'un MyRoad), la direction vive. Le moteur est très vif et la poussée est vraiment vigoureuse. Rien à dire sur le comportement en agglomération, ce scoot est comme un poisson dans l'eau dans cet environnement.
Comme d'habitude lorsque je prends possession d'un véhicule que je ne connais pas, je teste les freins dès que je suis un peu isolé: ha, la roue arrière se bloque rapidement, il n'y aurait pas d'ABS ? Pourtant, l'examen du disque avant (pétale) montre des stries qui me semblaient servir à l'ABS... A noter également, les freins avant sont équipés d'étriers radiaux... Bref, je vais me méfier au cours de l'essai, étant habitué à rouler sur des 2 roues équipés d'ABS et dans l'incertitude, je ne vais pas tenter le diable.
Je remarque également que la suspension arrière est vraiment très très ferme, confirmant le caractère sportif dont Bernard m'a parlé. Dans la foulée, j'emprunte le même trajet que celui que je viens de faire avec le MyRoad (sauf l'autoroute): direction la route de Sommières, un petit aller-retour sur de belles lignes droites dégagées, 3 rond-points, une petite boucle au milieu des vignes sur une route étroite et sinueuse, quelques ralentisseurs et vibreurs pour jauger le confort prodigué par l'ensemble selle-suspension...
Les belles routes
Dès la sortie de Lunel, j'ai essoré la poignée avec le MyRoad, je fais donc de même avec cet insecte là. Et là je suis bluffé, ce moyen mono en a vraiment dans le ventre, il pousse imperturbablement et vigoureusement. Au bout de la ligne droite, une courbe serrée qui se négocie parfaitement, le chassis me paraît bien rigide et sécurisant. Dans la foulée, il y a un rond-point, puis une série de lignes droites entrecoupées de longues courbes. La tenue de cap de ce 400 est irréprochable, j'ai plaisir à le conduire et je me dis que cet engin là est vraiment bien né, contrairement à son ancêtre.
Les rond-points sont négociés sans appréhension, le freinage est mordant... L'accélération ne souffre d'aucun essoufflement, la poussée est linéaire jusqu'à la vitesse maxi que j'ai atteinte, soit 140 au compteur, et il en avait encore en réserve. Il n'y a que sur un faux plat que j'ai ressenti que le moteur marquait le pas. A cette vitesse, la bulle très basse montre elle aussi ses limites et la protection est inexistante sur le haut du corps.
Pause photo
Avant de tester l'Xciting sur les petites routes, je fais une halte pour faire quelques photos. L'occasion de constater que le carter de transmission me semble moins proéminent que sur feu le 500.
Le combiné d'instruments affiche en évidence un compte tours et les autres informations sont distillées par des afficheurs LCD en gris sur fond noir, c'est assez réussi à mon goût; ce poste de conduite pourrait être celui d'une sportive, pas de doute, Kymco a voulu souligner l'esprit sportif de ce 400.
J'actionne le neiman pour ouvrir le coffre, et surprise, la selle se relève toute seule, aidée par 2 vérins. Pratique si on a les mains prises (et qu'on a actionné le neiman avec les dents, donc) mais cette selle s'ouvre sur un coffre qui est large mais hélas pas très profond. J'y découvre un casque semi-jet mais je doute fort qu'un intégral puisse y prendre place.
La bulle basse offre une protection limitée mais un look sportif d'origine.
Que ce soit de l'arrière ou de l'avant, l'Xciting affiche sa sportivité. La roue arrière, comme sur son grand frère MyRoad, est équipée d'un lèche roue, qui serait bienvenu sur le Tmax pour faciliter le nettoyage du passage de roue arrière.
Les p'tites routes
Je remonte sur l'Xciting pour achever mon essai en empruntant les petites routes qui serpentent au milieu des vignes de muscat. Là encore, l'Xciting me plaît beaucoup par son comportement vif et sportif. La mise sur l'angle est aisée, la tenue en courbe ne pose aucun souci et le moteur pousse bien sur les petits bouts de ligne droite. Un engin vraiment plaisant à mener, qui ne souffre que d'un seul gros défaut à mes yeux, à savoir une suspension arrière très sèche.
Je reviens vers mon point de départ et rend ce scoot très attachant à son propriétaire après avoir actionné le frein de parking.
Conclusion
J'avoue que j'ai été vraiment séduit par ce scooter. L'essai du MyRoad m'avait montré un scooter efficace et confortable, mais je ne me vois pas, personnellement, l'acheter. En revanche, l'Xciting est vraiment homogène, agréable, dynamique et réussi esthétiquement. Si sa suspension arrière n'était pas aussi sèche (et donc néfaste pour les lombaires), il frôlerait le sans-faute. Je n'ai pas encore lu l'essai dont Granturismo nous a communiqué le lien, afin de ne pas être influencé par sa lecture, mais j'y vais de ce pas pour voir s'il corrobore mes impressions.
En tous cas, je vous le recommande : si vous avez l'occasion, allez le tester :-)
