La fin des spaghettis ? –
Décidemment j'ai l'œil pour dénicher les enmerd' mécaniques (bon d'un autre côté j'ai échappé à une panne à la khon, une sévère). Le bloc trône fièrement depuis déjà kelk jours ds un recoin du salon, son petit établi fait à l'arrache m'offre toutefois une bonne stabilité pour le travail, le Leader du Ht de ses 35 Kg y repose confortablement via un carton épais vraimment pratique pour le faire tourner à la demande (il m'est pas possible de tourner autour de la table d'opération). Consciensieusement j'étudie une fois de plus le RTM d'un X9 2006, chippé légalement sur la toile. Je redécouvre avec 'bonheur' toutes les OP nécessaires pour une mise à jour de 2 malheureux petits ressorts jusqu'à aller sur une segmentation nouvelle, pourquoi pas. Après un décrottage/dépoussièrage de Titant sur la partie av du moteur (y'a pas à dire le KK du Vexin c'est l'meilleur) j'ouvre enfin le recouvre culasse sans risquer de pourrir tout ce beau monde là-dessous, le désossage commence enfin: libérer en premier lieu le tendeur puis le pignon de chaîne puis l'AAC, les pièces sont stockées dans de ravissants sachets Gripmini, puis eux-mêmes stockés dans un joli carton sous l'établi, aller je prends même le risk de ne rien noter sur les sachets ! ... Je regarde sans cesse le lien via le tel de peur de faire une connerie, c'est ma toute première fois ! Une fois sa plaque d'arrêt déposée l'arbre à cames glisserait presque de lui même sur ses portées (!), limite déroutant, je le bouffe sur le champ du regard mais il respire visiblement la santé du Ht de ses 65.000, ses cames supporteront encore de nombreux kilomètres, et à la chaîne de distri. d'en dire autant. Les basculeurs suivent rapidement, aff l'un deux a essuyé un frottement nettement plus incisif un très fin replis de matière est bien visible en bout de course (...) une fine lime de précision et du doigté feront l'affaire, enfin une bonne lampée de Miror amoureusement étalé sur un chiffon de premier choix estampillé "SNCF", redonnera un bon polis là où il faut. Aucunes fissures détectées (c'est déjà arrivé), il ne seront donc pas remplacés... Pêt-Pêt (et re-pêt) les boulons de la culasse craquent par deux fois sous la frêle douille de 12mm d'1/8, ne cherchez pas à utiliser d'autres douilles - ça ne passera pas, mais pas de panique elle s'adaptera facilement sur un gros cliquet (parce que du couple il va en falloir), avec 2 voir 1 seul adaptateur, j'ai choisi le double emploi via Facom pour l'adaptation première et Dexter pour la liaison au cliquet (belle économie en passant). Le bloc est finalement plaqué au sol (carrelage), pas d'autres solutions ds l'immédiat pour l'immobiliser et finir fissa le boulot mais bien vu, les 4 écrous de 12 'lâches' en quelques secondes, vach'... Malgré l'effort la douille ainsi et son prolongateur d'origine n'ont pas bougé et feront le boulot inverse sans faillir.
Euuh, hé Med' pas vu l'heure tourner, 'vais abréger, la culasse se désolidarise facilement du cylindre, j'inspecte rapidement les soupapes/piston av dépose ouaff, tout va bien, la chemise semble remarquablement bien préservée à ce kilométrage le piston sera qd même équipé de segments neufs, bon mais il est temps de refermer le bloc, un peut d'huile là et hop j'étanchéise l'entrée du cylindre, finalement et à dire vrai le Leader n'est pas prêt de retrouver sa place ds le cadre de l'Atlantic (!!) mais plutôt ds un carton de luxe, à double épaisseur et renforcé ci et là par des agraphes Schwartziennes, le temps qu'il faudra - peut-être sans jamais en sortir (!), oh mais j'vous ai pas raconté (?): culasse fêlée !!Aller viens Polo viens...
Envoyé par ReD
, si le bloc entier t'interresse , je te le donne vu que je ne sais pas dans quel etat il se trouve .
