CR Salon du 2RM 2011
C'est hier que je me suis rendu au Salon du 2RM et je vous propose des tas de photos de ce que j'y ai vu.
La visite a été vraiment sympa, on a bien rigolé avec les 2 potes avec qui j'étais. Nous avons aussi croisé l'ami Lexus sur le stand BM.
Place aux images !
Dès l'arrivée, le ton est donné: y'a des 3 roues partout devant l'entrée principale. Et premier constat: ça prend de la place !
J'avais croisé le même sur les routes Aveyronnaises, mais il était bleu.
Le premier concurrent du MP3, déjà sur les routes. Un peu longue à la détente, la concurrence.
Un truc monumental. A part se faire remarquer, j'avoue que je ne vois guère l'intérêt.
C'est long, large, d'un design discutable, et ça a l'air de polluer.
D'ailleurs, il est à vendre.
Détail sur la direction
On entre dans le vif du sujet avec la NC700 de Honda. Proposée à 5490€, elle est équipée d'un moteur de 700cm3 identique à celui de l'Integra (mais développant quelques chevaux de moins). A la place habituelle du réservoir prend place un coffre à casque sur le principe de la Mana.
C'est l'un des 3 modèles déclinés autour du même moteur.
Le second étant l'Integra, bien plus joli en vrai que sur les photos. Consommation annoncée, moins de 4L, pour 51,8 chevaux.
Son arrière très fin conditionne l'absence d'un coffre digne de ce nom. Et hélas, la mise en place d'un top case va détruire la fine esthétique de cette poupe effilée.
Le seul casque qui rentre là est un demi-jet. Mais pire: il faut ouvrir la selle pour faire le plein. Non, décidément, j'ai du mal à croire que cet engin sera mien, et même qu'il rencontrera le succès.
La NC700X est la troisième déclinaison sur la base du nouveau moteur 700. Elle propose la même transmission Dual Clutch et un coffre à la place du réservoir.
Je trouve le design vraiment réussi, mêlant habilement les genres pour un résultat finalement original. Ca coûtera 7490€ dans cette configuration, et Honda proposera un set de valises adaptée. Une mini-GS en somme, qui s'assume comme telle en étant exposée à côté de celle qui est pensée pour concurrencer la GS.
La voici la voilà
Elle bénéficie de la même transmission Dual Clutch. Je vais peut être finir par m'intéresser à la moto, moi.
Un peu plus de 15000€ tout de même, BMW peut dormir tranquille...
Direction le stand Yamahahaha pour aller voir le nouveau Tmaxxx
Bonne surprise: il est plus joli en réalité que sur les photos aussi.
L'avant est agressif et anguleux, façon avion furtif.
La ligne est taillée à la serpe
La fameuse nouvelle transmission par courroie, qui ferait gagner 5cv à la roue arrière. J'ai hâte d'essayer !
Le design du poste de conduite n'est pas super réussi à mon goût, mais la finition semble remarquable.
Vu de dos...
Ensuite, direction le stand BMW pour découvrir le graal, celui qui va faire de l'ombre au Tmax il n'y a aucun doute là dessus... enfin si son comportement dynamique est au... diapason !
Steph se verrait bien rouler dessus. Marre de la GS?
Le bleu est très seyant
Le 650GT, très typé RT. Un design joufflu, et une position jambes très très très tendues! Les marchepieds sont manifestement dessinés pour les grands teutons !
Des feux de jour à diodes entre les 2 optiques, clignotants intégrés dans les rétros: le GT affiche son standing.
Au guidon : selle chauffante, poignées chauffantes à droite, commande de l'ordinateur de bord et du pare brise électrique à gauche.
Le 650GT vu de dos
A revoir: le traitement de la partie peinte du ponton, qui porte les stigmates très visibles des chaussures des visiteurs. Ces modèles sont de toutes façons des modèles de présérie, la trappe à essence du 600 sport m'est restée dans la main !
Si Suzuki ne réagit pas très vite, je ne donne pas cher du BB650.
Le rouge est mis
Je suis assez fan du 600 sport en bleu.
Focus sur le coffre
Ce bouton permet de libérer le soufflet qui permet d'agrandir le coffre.
Ce dernier accueille alors votre casque sans souci. Une petite patte permet la préhension pour remettre le coffre en position roulage.
Cette position du coffre n'est possible qu'à l'arrêt: le fond repose sur la roue.
A ceux qui s'inquiètent de savoir si le soufflet ne va pas se salir, voilà à quoi ça ressemble en position fermée.
Le poste de conduite. Là aussi, poignées et selles chauffantes à droite, mais réglages de la position du pare brise manuel
J'adore le pot d'origine
Problèmes de finition sur ces modèles de présérie. Sur les modèles commercialisés, m'étonnerait qu'on ait droit à ça.
Le pot Akra est assez joli aussi, mais à 1000€ (prévisibles) le bout de fer, je m'en passerai volontiers.
Le selle passager a aussi droit au chauffage. Reste à savoir combien tout cela va t'il coûter !
Voici donc la première partie de mon CR. J'y retourne de ce pas, et vous joindrai bientôt des tas d'autres images !
Bon we à toustes !
