La fin des spaghettis ?

[WD 40]

Voici les 2 pistons (moteurs M245M 2005 et 2006), notez les différences d'usinage, le Piston de 'Morris est nettement rogné laissant place à un plat asser large entre les soupapes d'admi. et d'échap. Je n'ai pas pris les mesures des pistons (retrouve pas mon pied à coulisse (...), j'emprunte de l'outillage demain à l'atelier pour mesurer les espaces entre les PMH et bloc mot.), ce rognage augmenterait-il sensiblement le rapport volumétrique et ou obtenir un meilleur rendement du mélange enflammé (?), tant qu'à faire autant récupérer ce piston avec SA culasse d'origine non, vu son "faible" kilométrage ?. Bon je viens à l'instant de mesurer les cylindres, ils ont exactement la même cotte - 67,60 mm de long, donc je peux ranger soigneusement mon piston premier au cas où ! Je me renseigne tout même demain chez P.N.M demain, de plus peut-être 1-2 pièces en plus à commander comme les circlips d'axe de piston, mais selon-vous bien que La RTM impose leur remplacement après dépose, est-ce réellement nécessaire, y a t-il un risque certain de rupture ds le temps ?... Merci pour vos avis éclairés

[Chichille8]

Le piston dômé fait généralement un meilleur taux de compression. Donc, faut voir, effectivement. Aussi, voir si tout cela va avec le restant du moteur: point d'attache de la bielle, robustesse dela base, etc...

Concernant les circlips et autres pièces d'usure à changer, perso, je n'ai jamais osé prendre une chance: en regard du coût minime de ces pièces versus les difficultés à y retourner, je les ai toujours changé!

Ça m'est quand même arrivé d'avoir à refermer des moteurs avec quelques unes de ces pièces non-changées... c'était des motos reconditionnées, revendues telles quel et je n'ai jamais su la suite. Leur moteur marchait no.1, au moment de la vente!