BMW C600 Sport et C650 GT

[nono95]

Une charmante hôtesse m'a indiqué que le tarif se situerait autour de 12 000 euros, mais tarif officiel non encore communiqué, commercialisation en mars 2012.

[stephrooks]

12-13000 euros pour un scoot ca commence à faire cher... Le BB à moins de 11000 euros deviendrait presque une bonne affaire

[Cyril325]

D'après le site cartech .fr http://www.cartech.fr/news/nouveau-s...1-39766122.htm
les moteurs des C600 et C650 seraient des moteurs KYMCO.
Je croyais que les maxi scooters BMW seraient 100% BMW, du coup je suis maxi déçu :sad:.

Ce qui fera encore augmenter le prix, c'est qu'en plus d'acheter la casquette BMW, faudra aussi que j'achete la casquette KYMCO, et comme je n'ai qu'une tête, quel casse tête!!!

[ReD]

j'ai un enorme doute sur le moteur kmco, pour moi c'est le meme moteur que les F800ST, ce meme moteur qui est decliné sur une bonne partie de la gamme BM (comme les trails).
Donc un moteur Bombardier/Rotax.

Peut etre me trompais je?

[nono95]

Sauf erreur, le F800ST est bien un 800cc, pas un 650cc.
En 650cc il y a la G650GS mais c'est un mono.

[ReD]

non nono, c'est le meme moteur a chaque fois: un bicylindre de 800cc mais decliné en 800 et "650" (en fait il est degonfle en puissance)

ce moteur equipe les roadster que j'ai indique et les trail 800 et 650

[nono95]

Données issues du site BMW :

G650GS : mono 650
F650GS : bi 800 (ça c'est un piège)
F800GS : bi 800
F800ST : bi 800
F800R : bi 800

Donc je ne vois pas de bi 650 dans la gamme actuelle. Il s'agit donc bien d'un nouveau moteur.
Sans doute le bi rotax de 800 ramené à 650. Ou pas.

[ReD]

Tu as mal lu ma phrase "non nono, c'est le meme moteur a chaque fois: un bicylindre de 800cc mais decliné en 800 et "650" (en fait il est degonfle en puissance) "

Je dois mal m'exprimer, je reformule :
F800R
F800S / ST
F650GS
F800GS
C600
C650

Ces modeles ont le meme moteur, il est juste degonflé suivant les cas.

Les appelation 650 et 600 sont "abusives" ou du moins "trompeuses" puisse que c'est le meme moteur.
Le marketing BMW est un peu comme leur designer: etrange.

[Chichille8]

Il m'étonnerait aussi que ce ne soit pas du Rotax, au vu de la bonne collaboration entre ces deux fabriquants depuis déjà quelques temps. Mais en notre bas Monde, tout est possible!

Rotax a plusieurs bi-cylindres dans ses catalogues: leur expertise en ce domaine n'est plus à démontrer.

Dans ce cas-ci, le moteur me semble nouveau et la technologie me semble aussi nouvelle.

[tof]

Petite rectification....
Tous les moteurs bi en ligne verticaux de la série F actuelle sont des 800 cm3. Y compris celui de la F650 GS qui comme tu le soulignes RED, est juste dégonflé en terme de puissance.

Par contre les moteurs de la série C (pour les scooters) sont des 650 cm3 (647 exaxtement) et le moteur est nouveau...spécialeement développé pour cette série.

2 extraits d'articles.
Wikipédia sur le moteur des F :
En 2006, BMW inaugure un tout nouveau moteur bicylindre en ligne vertical avec la F800. Il reprend le calage à 360° du flat twin, gage d'une grande disponibilité, et développe 85 ch à 8 000 tr/min.


Et sur un site anglais concernant le moteur des C :
The engine owes its low position and therefore low centre of gravity to its cylinder bank, which is inclined to the front through 70°. The characteristic sound and low vibration levels are the result of the 90° crank pin offset, 270° ignition spacing, and two balancer shafts driven by spur gears.


On peut notamment noter une différence de calage de l'allumage...à 360° pour les F et 270° pour les C...