BMW C600 Sport et C650 GT

[Ludo_de_reims]

J'ai enfin trouve des photos exploitables du coffre! (j'aimerais bien en avoir du GT mais pas trouve)

Pour ceux que ca intéresserait:



Pièce jointe 2916

Merci ReD !

Bon je suis un peu parano et pessimiste, mais un coffre en toile Nylon n'est guère rassurant connaissant la capacité de vandalisme et de vol du genre humain !

Mais c'est peut être sécurise, a voir en vrai.

Ludo

[aslio]

Castor 92 mm

[ReD]

Bizarre... plus puissant que le B.B., plus léger que le B.B., plus coupleux que le B.B., mais moins rapide...

???

Transmission finale par chaîne en boîtier, si je comprend bien.

affirmatif, chaine en bain d'huile.

@aslio
j'dirais "roulement", sans certitude

[Austin]

Bizarre... plus puissant que le B.B., plus léger que le B.B., plus coupleux que le B.B., mais moins rapide...

???

Juste un choix de pinions...je trouve d'ailleurs cette approche plus saine, que de chercher l'allonge à tout prix (mou sur le dernier rapport)


Concernant le coffre, connaissant bien BMW, je suis sûr qu'il y a une plaque de plastique sous le nylon, ne serait-ce que pour éviter que la boue, l'huile ou autres déjections n'attaquent le tissu.


Par contre le truc fait 250kg...faudra voir les essais.

[Chichille8]

Aucune information sur la CVT... j'en comprend qu'elle est conventionnelle, soit avec courroie de caoutchouc.

[ReD]

Final drive Wet chain drive

[aslio]

Par contre le truc fait 250kg...

Pour mémoire, le Tmax affiche un poids de 221kg tous pleins faits, ce qui fait un peu moins de 30kg supplémentaires.
Ce n'est pas rien, mais les 15cv de plus (qui manquent cruellement au Tmax, notamment en duo) devraient allègrement compenser.

Je suis impatient d'essayer pour vérifier.

[Chichille8]

C'est ce que je comprend, Red: un moteur à l'avant, un boîtier chaîne à l'arrière. Je ne déteste pas le boîtier chaîne, qui me semble une bonne alternative (coût, fiabilité, rendement) à la boîte de pignons du B.B.

Mais entre la sortie du moteur et l'entée du boîtier, qu'y a-t-il? Une CVT, dit simplement le texte. D'où ma compréhension de la présence d'une CVT conventionnelle, à courroie caoutchouc. Cela me fait du sens. En attendant les nouvelles technologies (hybrides, électriques, etc...) qui seront l'apanage de cette nouvelle série, ces premiers modèles ménagent les prix de vente en y allant avec une économique CVT conventionnelle. Cela correspond aux attentes du monde du scooter tout en restant près de ce qui sera le comportement du scooter électrique.

[ReD]

Le coffre de la version GT 60 Litres :





le GT fera 261 kg tt plein fait

[BrettSinclair]

Je suis vraiment séduit par ces 2 futurs BMW. Je crois que je commence une BMW-ite aigüe qui pourrait me durer un bon moment encore.
Dans le détail, je trouve excellente l'idée de proposer 2 déclinaisons d'une même plateforme. Comme si on avait pu rouler en 650 Burgman SP, ou encore en 500 T-Max GT. L'idée est simplissime, mais finalement personne ne l'avait encore réalisée. Esthétiquement j'ai un faible pour la version sport, mais la version GT correspond plus à mon utilisation du scooter, utilitaire à 100% puisque maintenant j'ai fait le choix d'avoir une moto tout le temps.
Vu l'investissement demandé pour ces modéles, ce ne sera pas pour tout de suite, mais avec l'arrivée des 1ères occasions récentes, d'ici 18 mois, je vais commencer à y penser.
D'ici là vive la 1200GS, et aussi vivement les 1ers essais.

Note: avec l'afflux de nouveauté tous azimuts (BMW, Yamaha, Honda, Aprilia), je suis surpris que Suzuki reste sur son son 650 Burgman qui commence à sérieusement dater. Esthétiquement il n'a pas bougé depuis 2002. 10 ans déjà, et entre temps 3 versions du T-Max, 2 Silver Wing (pourtant sorti après le Big Burg), et maintenant le coup de grâce: 2 BMW d'un coup! J'adore ce scooter, pour mémoire j'en ai eu 4, mais maintenant ça suffit, il faut nous sortir quelque chose de neuf chez Suzuki.