BMW C600 Sport et C650 GT

[nono95]

C'est bien ça merci tof, sur les 2 scooters, la cylindrée est bien de 650cc et pas de 800cc.

[tof]

C'est bien ça merci tof, sur les 2 scooters, la cylindrée est bien de 650cc et pas de 800cc.

C'est tout à fait ca...et même si les 2 séries (F et C) sont des bi cylindres, ce ne sont pas du tout les mêmes moteurs.

[ReD]

Mes plus plates excuses nono et tof.

Du coup effectivement d'ou vient le moteur ?

[Chichille8]

Il m'est difficile à voir si c'est un Rotax ou non. Mais assurément, avec un allumage aux 90*, au lieu du habituel 360*, c'est un moteur très différent, avec une structure et des réglages différents. On pourrait y voir l'esprit des V-twin Rotax, avec un allumage décalé de façon semblable, mais c'est vite dit. Faudra voir un peu plus, pour conclure à la signature Rotax.

Pourquoi à 90*, nécessitant 2 arbres d'équilibrage (pour contrer les vibrations) ? Probablement une question d'étalage de la production de la puissance du moteur, un peu comme Honda expliquait cette approche, en 1970, avec ses parallel twins (le fameux CB350!), en les comparant à deux monos montés côte-à-côte. On y gagnerait en couple étalé sur une plus grande plage, à ma compréhension. à la façon d'un V-twin, quoi. C'est peut-être ça, finalement: un parallel twin monté comme un v-twin. On aurait tous les avantages du V, mais dans un bloc moteur plus compact comme un parallel !

Une approche non pas nouvelle, mais plutôt inhabituelle, en ces temps-ci...

Donc, BMW, certes; mais... Rotax, ou pas?

[nono95]

Pas de soucis ReD

Je pense effectivement comme notre ami Chichille que la collaboration avec Rotax est probable, même si Kymco est évoqué dans l'article plus haut.
Ceci dit, Kymco, avec un cahier des charges BMW et des tarifs BMW peut certainement faire un bon moteur.
L'avenir nous dira la fiabilité de ce nouveau moteur.

[ReD]

http://fmnc.forumpro.fr/t4696-infos-...ez-bmw-en-2010

BMW l'a annoncé il y a quelques semaines, le moteur de la G 450 X sera désormais
produit par Kymco dans les usines taïwanaises du groupe. Ce moteur ne sera pas
le seul dont la production va être externalisée puisque le moteur de la série
des G 650 X sera fabriqué en Chine par Loncin (un fabriquant qui arrive en GP
125). BMW indique vouloir ainsi baisser le coût de fabrication de ces motos à la
distribution assez limitée.

Coût de fabrication : Un euro trop fort,
mais pas seulement
La valeur de la monnaie européenne est actuellement trop
forte. En fabriquant à l'étranger, les échanges se font en dollars, ce qui est
moins pénalisant lors de l'exportation ; il y a quelques semaines, EADS a
déclaré réfléchir à une délocalisation pour les mêmes raisons. Mais c'est
surtout la baisse du coût de la main d'oeuvre qui peut faire baisser le prix de
revient. A titre d'exemple, quand le coût horaire (tout compris) d'un ouvrier en
Allemagne est de plus de 27 €, il est de 7 € à Taïwan et de 1,8 € en Chine !
Ayant recours aux usines chinoises et taïwanaises pour la seule production des
moteurs des G 450 X et G 650 X, BMW pourrait-il un jour totalement externaliser
la fabrication d'une moto afin de réduire ses coûts de manière drastique et
baisser les prix ? En 2007, BMW a déjà fait produire 40 000 voitures (série 3 et
série 5) en Chine, essentiellement destinées aux marchés asiatiques.
Mais les
clients européens sont-ils prêts à acheter, même en promotion, des motos BMW qui
seraient frappées du sceau "made in China" ?


Et effectivement, payer au prix fort BM pour du made in china ... Si au moins BM repercutait le prix de cette externalisation ... Du coup ca fait une double punition pour l'acheteur.

[Chichille8]

La conception et la fabrication sont deux choses distinctes. Ce que l'on voit de plus en plus, ce sont des véhicules conçus en Europe (ou en Amérique!) et fabriqués en terre asiatique, afin de conserver les coûts au plus bas.

Attention! Je n'écris pas "pour abaisser les prix de vente", mais bien "pour conserver au plus bas les prix de vente". Il y a nuance: il ne faut pas trop s'attendre à une baisse des prix de vente!

Autre chose: cette information datant de début 2008, faudrait voir ce qu'il en est, 4 années plus tard: cette information est-elle toujours valide?

Ceci étant écrit, ce qui intéresse les chinois, ce sont les droits entiers pour la fabrication. C'est pourquoi, généralement, c'est un modèle bas de gamme qui est alloué aux chinois, spécifiquement pour leur marché, ce qui amène un intéressant revenu pour le concepteur tout en protégeant son modèle régulier.

C'est peut-être ce que l'on voit ici: un moteur fabriqué en Chine, mais conçu en Europe. Si la fabrication en Chine, ainsi qu'une distribution importante là-bas permet d'abaisser les coûts de façon importante, cela permettra peut-être à BMW d'offrir ses nouvelles 650 à prix concurrentiel. Ce qui est crucial, compte-tenu de la partie hybride/électrique qui s'en vient aussi sur cette série et qui ne sera très certainement pas donnée.

[Grazu]

Les BMW C 600 Sport et C 650 GT entrent en production...
http://www.scooter-station.com/Les-BMW-C-600-Sport-et-C-650-GT-entrent-en.html

[Cigale]

Salut a toutes et a tous,

Je suis monté sur le GT mardi au salon de Bruxelles.

La selle est plus haute que mon SW, l'on est assis plus loin du guidon, la place a bord est généreuse.

Je ferais un essai dès que possible.

Le prix du GT: 11450€.

[ReD]