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Re : BMW C600 Sport et C650 GT –
19/12/2011,22h42
Il m'est difficile à voir si c'est un Rotax ou non. Mais assurément, avec un allumage aux 90*, au lieu du habituel 360*, c'est un moteur très différent, avec une structure et des réglages différents. On pourrait y voir l'esprit des V-twin Rotax, avec un allumage décalé de façon semblable, mais c'est vite dit. Faudra voir un peu plus, pour conclure à la signature Rotax.
Pourquoi à 90*, nécessitant 2 arbres d'équilibrage (pour contrer les vibrations) ? Probablement une question d'étalage de la production de la puissance du moteur, un peu comme Honda expliquait cette approche, en 1970, avec ses parallel twins (le fameux CB350!), en les comparant à deux monos montés côte-à-côte. On y gagnerait en couple étalé sur une plus grande plage, à ma compréhension. à la façon d'un V-twin, quoi. C'est peut-être ça, finalement: un parallel twin monté comme un v-twin. On aurait tous les avantages du V, mais dans un bloc moteur plus compact comme un parallel !
Une approche non pas nouvelle, mais plutôt inhabituelle, en ces temps-ci...
Donc, BMW, certes; mais... Rotax, ou pas?
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