BMW C600 Sport et C650 GT

[Chichille8]

Intéressant, ce dessin technique du bloc moteur que Red nous amène. La partie CVT occupe un espace plus grand que nécessaire, comme le montre plusieurs pignons intermédiaires entre les parties moteur, CVT et pignon de la chaîne finale. La puissance du moteur sort par ce qui semble être une courroie de puissance (torque belt), située en plein millieu du moteur. Ce qui est inhabituel, en considérant que ce type de courroie doit être changée après 100 000kms: faudra-t-il démonter tout le moteur pour changer cette courroie?

On distingue le pignon de la chaîne finale, à la sortie de le CVT, après quelques pignons intermédiaires. L'un d'eux semble pouvoir être désengagé, un peu comme pour permettre de désengager la CVT (le moteur à essence!) et permettre à une autre puissance de prendre le relais directement sur le pignon de la chaîne finale. Ce qui fais voir que la CVT occupe un espace tout à droite, laissant un important espace inoccupé à gauche. Peut-on voir là le projet du bloc hybride essence/batterie, alors que cet espace vacant serait celui du moteur électrique qui complèterait le bloc hybride?

Intéressant... avec un moteur électrique de même puissance, placé tout à côté de la CVT, cela donnera l'équivalent d'une 1200cc, moitié gaz, moitié batterie, soit une possibilité totale de près de 120CV.

Reste à voir ce que seront ces batteries et surtout, où elles seront placées.

Mais, pour le moment... 120CV en maxi-scooter... ça fait rêver!