Ca y est, c 'est mon tour, je crois que je vais y avoir droit (CVT cassé ???)

**Chichille8** · 01/02/2012,16h36

Quoique, Brett... quand la machine a passé les 200 000kms, les pronostics n'ont plus grand importance...

**christian81** · 01/02/2012,17h18

Envoyé par aslio

Le recensement effectué par ici indiquait sur ScooterGT un taux de panne de CVT relativement important puisque 5 BB ont été concernés sur 30 (sans tenir compte des BB canadiens, compte tenu de l'absence de problème flagrant outre-atlantique). Les pannes survenant majoritairement aux alentours de 35000km.

Selon les chiffres suivants, aucune casse de CVT sur les 10 BB 650 suivants :

Christian 81 - Achat en 2008 - 13000 km
Didier (csux8) - Achat 08/2008 - Modèle K6 Exe 20.000 km - RAS - Vendu 30.000 km.
Didier (csux8) - Achat 02/2009 - Modèle K8 Z 10.000 km - RAS - Vendu 30.500 km
Chichille8 - K4 (bleu) acheté neuf - 96 000kms, cassé sur un chevreuil
Chichille8 - K4 (gris) acheté en 2011 - RAS - 35 000kms
BrettSinclair (1) - Achat 02/2003 avec 1800 km - Modèle Genuine (le seul existant à l'époque) - Neiman cassé (sous garantie) - Vendu à 33.000km
BrettSinclair (2) - Achat 02/2006 neuf - Modèle Executive - Volé 09/2006 6000km - RAS
BrettSinclair (3) - Achat 12/2007 neuf - Modèle Executive - Vendu 04/2009 8000km - RAS
BrettSinclair (4) - Achat 12/2010 42.000km - Modèle Executive Z (1ère immat mars 2008) - Vendu 07/2011 46.000km - RAS (historique connu: aucun problème majeur à signaler)
Lecorrezienx9 - Achat en Juillet 2004 avec 1000Km - Modèle K04 - 47600 Km a ce jour

C'est encourageant mais ne change rien aux propos de Lionel

**Chichille8** · 01/02/2012,22h55

Il y a quand même 2 machines avec plus de 45 000kms et qui ne sont pas canadiennes, pour reprendre le propos cité.

Il y aurait donc amélioration de ce côté.

À mon avis, il faudrait regarder les habitudes de conduite. Les machines qui font peu, ou pas de trajet quotidien boulot-dodo en région métropolitaine sont beaucoup moins suceptibles d'effectuer ces arrêts brutaux et fréquents. C'est la fréquence de ces arrêts brutaux qui amène cette fameuse limite statistique des 35 000kms.

**christian81** · 02/02/2012,11h52

Quand la liste sera bien complétée, j'essaierai de connaître le type de conduite imposée aux machines ayant cassé.
Popeye assure conduire de façon cool.
Il faudra voir avec les autres.

**discret** · 02/02/2012,12h07

Discret BB650 EXEC K6 revendu en octobre 2009 23 000 kms . R.A.S.Routes de campagne tranquille,souvent en mode manuel

**POPEYE06** · 02/02/2012,19h12

Envoyé par Chichille8

Il y a quand même 2 machines avec plus de 45 000kms et qui ne sont pas canadiennes, pour reprendre le propos cité.

Il y aurait donc amélioration de ce côté.

À mon avis, il faudrait regarder les habitudes de conduite. Les machines qui font peu, ou pas de trajet quotidien boulot-dodo en région métropolitaine sont beaucoup moins suceptibles d'effectuer ces arrêts brutaux et fréquents. C'est la fréquence de ces arrêts brutaux qui amène cette fameuse limite statistique des 35 000kms.

Oui , en effet, je crois que c'est vrai .Pour moi ce scoot était un véritable utilitaire . Je le prenais tous les jours pour me rendre au boulot et jamais pour faire du tourisme.
Mais bon , à ce prix je pense qu'il aurait mérité davantage de polyvalence au niveau de sa fiabilité

**Chichille8** · 02/02/2012,20h04

Envoyé par POPEYE06

... Mais bon , à ce prix je pense qu'il aurait mérité davantage de polyvalence au niveau de sa fiabilité

Ce n'est pas une machine qui, au départ, a été conçue pour les trajets quotidiens boulot/dodo. Mais ça ne justifie pas ce type de faiblesse et en cela, je suis d'accord avec toi.

**aslio** · 03/02/2012,00h30

Envoyé par Chichille8

Ce n'est pas une machine qui, au départ, a été conçue pour les trajets quotidiens boulot/dodo.

Je crois que nous tenons une perle remarquable, mélange improbable de lapalissade et d'absurdité !

Sérieusement, Chichille, tu as écrit ça pour faire contrepoids à ta légendaire sagesse ??

**Chichille8** · 03/02/2012,01h44

L'heure tardive, Aslio, présume-je. Chez-vous, évidemment...

Les maxi-scooters ne visaient pas, au départ, à remplacer l'usage quotidien qui est normalement le lot des 125. Les plus de 600cc visaient une clientèle qui fait plus dans le loisir, genre voyage au long cours. Une clientèle typique, en fait, de l'Amérique du Nord et de de l'Australie, les principaux marchés visés par ces premiers maxi-scooters. Même encore aujourd'hui, dans ces pays où on trouve les principaux débouchés pour ces modèles, l'usage quotidien de ces machines en trajet boulot/dodo est marginal. En USA, comme en Canada et en Australie, la moto sert principalement en déplacement au long cours, généralement en loisirs.

La popularité de ces machines en Europe est la bienvenue: prétendre le contraire serait idiot. Toutefois, dans le cas de la Big Burg, un défaut est apparu en France et en Italie et peu, ou pas ailleurs. Ce défaut est réel et je suis le premier à le reconnaître; toutefois, la régionalité étonnante de ce défaut me convainc que c'est une particularité de ces régions qui fragilise la machine et la casse. Des profondes discussions techniques ici, sur notre forum m'ont amené à conclure que c'est la grande fréquence des décélérations rapides qui finissent par faire casser cette fameuse vis de butée et, par de-là, la CVT.

Or, les fortes décélérations sont rares en déplacements au long cours et très occasionnelles en moto loisir. Par contre, dans un contexte de déplacement quotidien boulot/dodo en région métropolitaine, ces décélérations brutales sont fréquentes, voire normalement nombreuses à chaque jour. Et les régions françaises et italiennes se démarquent justement par un usage quotidien beaucoup plus important qu'ailleurs des maxi-scooters en trajet boulot/dodo, notamment en ce qui concerne les Big Burg. En Asie, en Australie, en Amérique Nordique et ailleurs, les Big Burg sont beaucoup moins utilisées en déplacement quotidien boulot/dodo, d'où l'absence de cette panne en ces contrées.

Et donc, cette hypothèse mienne.

J'ignore les raisons qui ont amené Suzuki à traiter tous ces bris au cas par cas. Et peut-être ne le saura-t-on jamais.

Une chose me paraît certain: malgré les grandes qualités de cette CVT, nous ne la reverrons pas sur un autre maxi-scooter. Les prochains maxi-scooters seront peut-être à CVT hydraulique, peut-être à transmission à "double-clutch", mais pas à courroie métallique.

**BrettSinclair** · 03/02/2012,09h49

Il semble qu'en France nous soyons les spécialistes du "détournement d'utilisation". Car outre les maxi scooter, chez BMW la 1200 RT est aussi très utilisée, en France, pour les déplacements quotidiens, dixit BMW. Elle n'a pas été prévue pour cela et d'ailleurs il n'y a, à ma connaissance, qu'en France qu'elle est autant utilisée à cette fin. En principe c'est la moto des grands voyageurs. Mais, et les proprio de RT ne me contrediront pas, elle est très adaptée à ce type de roulage finalement, grâce à sa maniabilité. Tout comme le 650 Burgman.
C'était une "spéciale dédicace" à Tof et TadCoz, qui ont roulé sur les 2 engins, passant du Burgman à la RT. Sauf que pour Tad' ce n'est pas spécialement pour aller bosser il me semble.