Ca y est, c 'est mon tour, je crois que je vais y avoir droit (CVT cassé ???)

**Chichille8** · 10/10/2011,22h20

À première vue, s'il s'est placé en ratio sécuritaire et a bien fonctionné ainsi, c'est que la CVT et bonne. Le problème est plus probablement avec un capteur. Les symptômes laissent penser à des calculs inadéquats, ce qui me renforce l'idée d'un capteur en problème.

M'enfin, on verra bien.

**aslio** · 11/10/2011,12h54

33000 kms...
Je crois me souvenir que la plupart des soucis de CVT recensés sur ce forum ou ailleurs se déclarent entre 30000 et 40000 kms.

Je te souhaite de ne pas rallonger la liste de ceux qui ont connu cette panne...

**canadry** · 11/10/2011,21h18

Salut,

Pas bonne nouvelle dutout !
Pour moi c'est un probleme de CVT identique a Dlmotard...

**Chichille8** · 11/10/2011,21h30

Donc, Canadry, ce serait un état sévère causé par la presque cassure de la vis-butée? Cette quasi-cassure entraînant un blocage sur la vis de la poulie principale, ce qui cause cette alarme et la mise en sécurité? Autrement écrit, faut être chanceux pour que la vis de butée cause cette alarme avant sa casse totale?

Et il faut réagir vite?

**POPEYE06** · 12/10/2011,09h52

bonjour
Je confirme ce que dit Canadry , c est pas bon du tout...
Pour le moment , je ne développe pas trop car je ne peux pas exclure que certaines "oreilles " de chez suzuki avec qui je me suis déjà mis en relation sont peut être parfoirs derrièe leur PC à lire certains commentaires sur les forums au sujet du BURGMAN 650

**POPEYE06** · 12/10/2011,10h00

désolé le message précédent est parti un peu vite...
comme je le disais, pour le moment je modère mes ardeurs car discussion en cours avec certaines personnes de SUZUKI Paris avec qui je me suis mis en relation
je ne me fais guère d'illusions mais une fois la situation fixée (dans un sens ou dans un autre) je vous tiendrais informés ...
qu'ils soint cependant sûrs d'une chose si cele ne va pas dans mon sens : "JE NE LES LACHERAIS PAS.."

**Kiri** · 12/10/2011,12h49

juste pour info..
A l'avenir tu as la possibilité de rééditer ton message lorsque tu l'as déjà envoyé.

En faisant "Edit" puis tu enregistres les changements
A+

**canadry** · 12/10/2011,21h48

Envoyé par Chichille8

Donc, Canadry, ce serait un état sévère causé par la presque cassure de la vis-butée? Cette quasi-cassure entraînant un blocage sur la vis de la poulie principale, ce qui cause cette alarme et la mise en sécurité? Autrement écrit, faut être chanceux pour que la vis de butée cause cette alarme avant sa casse totale?

Et il faut réagir vite?

Slt,

En faite cette vis de butée cede du a une cause interne au CVT !
Le probleme a la base ce n'est pas cette vis !Le faite de la remplacé regulierement pour ne pas en avoir une qui casse ca limite juste les degats...(des fois cela ne suffit pas)
En faite (pour moi) c'est que la demultiplication du CVT qui est graissé d'origine seche (la graisse) et du coup petit a petit le changement de rapport est plus difficile et donc plus de contrainte sur l'enssemble du CVT et sur cette "vis de buté" qui cede beaucoup plus rapidement et cause des dommage au carte du CVT !

Perso je pense qu'il y aurait du avoir un entretien a faire sur ce CVT , genre pour nettoyage et lubrification de ce qui en as besoin...etc...

**POPEYE06** · 12/10/2011,23h07

pour info Canadry , l entretien su scoot a toujours été réalisé au sein d une concession SUZUKI ;Quant à la "fameuse" vis elle avait déjà été changée à deux reprises : lors des révisions des 24 000 et 30 000 Km. Pour la première, j avais réussi à jeter un oeil et franchement elle était comme neuve après avoir fait les 24 000 premier KM.Je n 'avais pas pris la peine de regarder celle des 30 000 mais finalement celle là n'aura tenu que 3 000 bornes ...

enfin dernière précision mon parcours a toujours été à 90 % autoroutier et 10% urbain (dodo/boulot/dodo) avec une absence quasi totale, hormis au tout début de l'acquisition du scoot, juste pour tester, de l utilisation de la boîte manuellle et du mode power..

**aslio** · 13/10/2011,10h07

@Canadry
Merci pour ton analyse, mais comment expliques tu que la plupart des soucis surviennent entre 30000 et 40000 kms, et que beaucoup d'utilisateurs dépassent ce kilométrage sans rencontrer de problème ?? N'y aurait il pas un défaut sur "certaines" machines ?

Et si un entretien était effectivement préconisé (graissage, nettoyage...) son coût ne serait il pas prohibitif ?? Quand on songe que l'entretien du BB650 est plus onéreux que celui d'une BMW....