Ca y est, c 'est mon tour, je crois que je vais y avoir droit (CVT cassé ???)

[canadry]

Donc, Canadry, ce serait un état sévère causé par la presque cassure de la vis-butée? Cette quasi-cassure entraînant un blocage sur la vis de la poulie principale, ce qui cause cette alarme et la mise en sécurité? Autrement écrit, faut être chanceux pour que la vis de butée cause cette alarme avant sa casse totale?

Et il faut réagir vite?

Slt,

En faite cette vis de butée cede du a une cause interne au CVT !
Le probleme a la base ce n'est pas cette vis !Le faite de la remplacé regulierement pour ne pas en avoir une qui casse ca limite juste les degats...(des fois cela ne suffit pas)
En faite (pour moi) c'est que la demultiplication du CVT qui est graissé d'origine seche (la graisse) et du coup petit a petit le changement de rapport est plus difficile et donc plus de contrainte sur l'enssemble du CVT et sur cette "vis de buté" qui cede beaucoup plus rapidement et cause des dommage au carte du CVT !

Perso je pense qu'il y aurait du avoir un entretien a faire sur ce CVT , genre pour nettoyage et lubrification de ce qui en as besoin...etc...

[POPEYE06]

pour info Canadry , l entretien su scoot a toujours été réalisé au sein d une concession SUZUKI ;Quant à la "fameuse" vis elle avait déjà été changée à deux reprises : lors des révisions des 24 000 et 30 000 Km. Pour la première, j avais réussi à jeter un oeil et franchement elle était comme neuve après avoir fait les 24 000 premier KM.Je n 'avais pas pris la peine de regarder celle des 30 000 mais finalement celle là n'aura tenu que 3 000 bornes ...

enfin dernière précision mon parcours a toujours été à 90 % autoroutier et 10% urbain (dodo/boulot/dodo) avec une absence quasi totale, hormis au tout début de l'acquisition du scoot, juste pour tester, de l utilisation de la boîte manuellle et du mode power..

[aslio]

@Canadry
Merci pour ton analyse, mais comment expliques tu que la plupart des soucis surviennent entre 30000 et 40000 kms, et que beaucoup d'utilisateurs dépassent ce kilométrage sans rencontrer de problème ?? N'y aurait il pas un défaut sur "certaines" machines ?

Et si un entretien était effectivement préconisé (graissage, nettoyage...) son coût ne serait il pas prohibitif ?? Quand on songe que l'entretien du BB650 est plus onéreux que celui d'une BMW....

[le boucan]

Salut les bbistes en ce qui me concerne a 40000km mon scoot au retrogradage faisait un bruit de fer contre fer tres aigu et sur freinage brusque carrement un craquement sourd. Apres contrôle par le garagiste cvt en cours de cassure et par la suite voyant f1 allume. + de 1500 € de reparation malgre cvt qui fonctionne encore a peu pres. Suzuki france m'a repondu que c'etait un mauvais entretien des precedents proprietaires quoi dire? Suzuki n'admettra jamais que sur le bb650 son talon d'achille est son cvt casse entre 1000 et 10000 km au hazard de l'utilisation.

[lolo64]

Oui, le CVT est la maladie chronique du BB, mais j'avoue qu'avec le mien (vendu depuis quelques temps maintenant) je n'ai eu aucun problème de ce coté là !? avec un kilométrage de 40000 km. En plus la réparation de cet élément n'est pas donner

@+

[ymo85]

Eh bien si, Lolo, le tien y a eu droit aussi !
C'est mon frangin qui en a hérité ! Il l'a changée en trouvant un BB presque neuf et accidenté, et comme c'est un grand bricoleur devant l'éternel....
Tu avais bien fait de le vendre avant de vivre cette très fâcheuse mésaventure.

[POPEYE06]

Bonjour à tous et ravi de vous retrouver
Ce qui relève le Boucan m 'a été confirmé par les mécanos de chez Suzuki .L 'utilisation du scooter selon un mode donné n'est pas un facteur" préférentiel" de casse. Ainsi, pour ce qui me concerne , comme déjà raconté, j'ai toujours eu une utilisation "hyper pépère" de mon scoot et pour l'essentiel sur autoroute.Pourtant la casse est intervenue et plutôt de façon précoce comparée à d'autres.
Par ailleurs, le changement de la fameuse vis n'empêche en rien la casse du CVT.Celle qui a lâché chez moi avait 3000 Km alors que la précédente avait tenue 24 000 km.Je crois que Suzuki essaye un peu tout ce qui peut être essayé pour arrêter cette hémoragie. Depuis peu ils en sont mêmes rendus à préconiser un mode de serrage particulier de cette vis selon des modalités que les mécanos Suz doivent respecter scrupuleusement.

[lolo64]

Ah ! désolé pour ton frère Jef comme tu dis, j'ai eu de la chance........

[POPEYE06]

bonjour à tous,
4 mois après le début de cette mésaventure je viens de récupérer mon BB. Comme precedemment raconté, celui ci m avait fait "le coup du CVT".
Disposé à ne pas accepter cette situation jugée à mon sens "anormale" , je suis rentré en discussion avec Suzuki voire même en conflit avec la personne morale en tant que telle. Cependant, en dépit de cet "affrontement viril ", je tiens à souligner l'extreme courtoisie, la bonne foi et le professionnalisme des interlocuteurs rencontrés.
Bilan remplacement du CVT et du pignon primaire avec la main d 'oeuvre cela nous amène à une facture de plus de 3 000 euros...gloups !!! pour un scooter de l'ordre de 4 000 euros cela demandait réflexion..si j'avais dû payer tout ceci de ma poche je ne l'aurais sans doute pas fait réparer .
Finalement après "négociation " je n ai eu à payer que le coût de la main d'oeuvre , soit une journée de travail tout de même.
Il est évident qu'au regard du coût global de l'opération cette issue m'est plutôt favorable, mais pour autant cette dépense est tout de même conséquente.Je pense qu ' il arrive un moment ou il faut cesser la bataille et tenter de trouver un arrangement , ce qui finalement fût fait.
Je me retrouve donc désormais avec un scooter quasi neuf dont je dois même faire le rôdage...

Cependant , entretemps , ma situation personnelle a changé et de scooter pour le moment je n ai plus besoin.Alors voilà, c 'est l'autre info du jour, je vais devoir me séparer de mon véhicule qui m'a bien manqué et cela au moment de le récupérer . Il est donc probable que vous allez voir "fleurir" dans quelques jours une petite annonce dans la rubrique dédiée à cet effet.

Enfin , pour clôre ce dossier je tiens à remercier un des membres du forum , qui se reconnaîtra, qui a été de précieux cconseils.

[ReD]

que j'ai deja pose je crois mais sans reponse ou j'ai zappée celle ci.

Si ce scoot est si fragile, depuis le temps que ce probleme est remonté par nombre d'utilisateurs, comment ce fait ce que suzuk continue de produire cette machine sans en prendre compte?
Surtout que la casse peut survenir tres tot donc sous garantie.

Et comment ce fait ce que des acheteurs continuent d'acheter cette machine sachant le probleme (qui a fait le tour du web depuis le temps) ?

Il y a quelque chose qui m'echape dans les deux cas, si vous avez reponse je suis preneur