Oui, le CVT est la maladie chronique du BB, mais j'avoue qu'avec le mien (vendu depuis quelques temps maintenant) je n'ai eu aucun problème de ce coté là !? avec un kilométrage de 40000 km. En plus la réparation de cet élément n'est pas donner
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Oui, le CVT est la maladie chronique du BB, mais j'avoue qu'avec le mien (vendu depuis quelques temps maintenant) je n'ai eu aucun problème de ce coté là !? avec un kilométrage de 40000 km. En plus la réparation de cet élément n'est pas donner
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Eh bien si, Lolo, le tien y a eu droit aussi !
C'est mon frangin qui en a hérité ! Il l'a changée en trouvant un BB presque neuf et accidenté, et comme c'est un grand bricoleur devant l'éternel....
Tu avais bien fait de le vendre avant de vivre cette très fâcheuse mésaventure.
Bonjour à tous et ravi de vous retrouver
Ce qui relève le Boucan m 'a été confirmé par les mécanos de chez Suzuki .L 'utilisation du scooter selon un mode donné n'est pas un facteur" préférentiel" de casse. Ainsi, pour ce qui me concerne , comme déjà raconté, j'ai toujours eu une utilisation "hyper pépère" de mon scoot et pour l'essentiel sur autoroute.Pourtant la casse est intervenue et plutôt de façon précoce comparée à d'autres.
Par ailleurs, le changement de la fameuse vis n'empêche en rien la casse du CVT.Celle qui a lâché chez moi avait 3000 Km alors que la précédente avait tenue 24 000 km.Je crois que Suzuki essaye un peu tout ce qui peut être essayé pour arrêter cette hémoragie. Depuis peu ils en sont mêmes rendus à préconiser un mode de serrage particulier de cette vis selon des modalités que les mécanos Suz doivent respecter scrupuleusement.
bonjour à tous,
4 mois après le début de cette mésaventure je viens de récupérer mon BB. Comme precedemment raconté, celui ci m avait fait "le coup du CVT".
Disposé à ne pas accepter cette situation jugée à mon sens "anormale" , je suis rentré en discussion avec Suzuki voire même en conflit avec la personne morale en tant que telle. Cependant, en dépit de cet "affrontement viril ", je tiens à souligner l'extreme courtoisie, la bonne foi et le professionnalisme des interlocuteurs rencontrés.
Bilan remplacement du CVT et du pignon primaire avec la main d 'oeuvre cela nous amène à une facture de plus de 3 000 euros...gloups !!! pour un scooter de l'ordre de 4 000 euros cela demandait réflexion..si j'avais dû payer tout ceci de ma poche je ne l'aurais sans doute pas fait réparer .
Finalement après "négociation " je n ai eu à payer que le coût de la main d'oeuvre , soit une journée de travail tout de même.
Il est évident qu'au regard du coût global de l'opération cette issue m'est plutôt favorable, mais pour autant cette dépense est tout de même conséquente.Je pense qu ' il arrive un moment ou il faut cesser la bataille et tenter de trouver un arrangement , ce qui finalement fût fait.
Je me retrouve donc désormais avec un scooter quasi neuf dont je dois même faire le rôdage...
Cependant , entretemps , ma situation personnelle a changé et de scooter pour le moment je n ai plus besoin.Alors voilà, c 'est l'autre info du jour, je vais devoir me séparer de mon véhicule qui m'a bien manqué et cela au moment de le récupérer . Il est donc probable que vous allez voir "fleurir" dans quelques jours une petite annonce dans la rubrique dédiée à cet effet.
Enfin , pour clôre ce dossier je tiens à remercier un des membres du forum , qui se reconnaîtra, qui a été de précieux cconseils.
que j'ai deja pose je crois mais sans reponse ou j'ai zappée celle ci.
Si ce scoot est si fragile, depuis le temps que ce probleme est remonté par nombre d'utilisateurs, comment ce fait ce que suzuk continue de produire cette machine sans en prendre compte?
Surtout que la casse peut survenir tres tot donc sous garantie.
Et comment ce fait ce que des acheteurs continuent d'acheter cette machine sachant le probleme (qui a fait le tour du web depuis le temps) ?
Il y a quelque chose qui m'echape dans les deux cas, si vous avez reponse je suis preneur
@ReD
Bonnes questions... Plusieurs éléments de réponse à tes interrogations :
1) Suzuki est-il honnête ?
- ils ont depuis la présentation de ce scooter, laissé courir (ou fait courir via des communiqués de presse ?) le bruit que cette transmission était garantie "à vie". Les médias se sont fait l'écho de ce mensonge (comme ici sur scooter-infos). Lorsque je convoitais le BB, j'ai vu cela a plusieurs reprises et cela m'a tranquilisé.
- malgré la très importante proportion de véhicules concernés, Suzuki n'a jamais reconnu officiellement le problème, jamais procédé à un rappel, jamais accepté de considérer qu'il y avait un vice de conception. La panne intervenant statistiquement plutôt autour des 35000km, elle ne concerne finalement qu'une proportion mince de véhicules sous garantie. Changer quelques CVT sous garantie revient très certainement moins cher que de concevoir une nouvelle CVT, Suzuki aura forcément fait ce calcul.
- 3ème point, qui tend à confirmer ma conclusion du second: lorsque les victimes de pannes sont un peu combatives, elles finissent par obtenir le remplacement de leur CVT. J'en conclus que le refus de reconnaître officiellement le problème est délibéré, que ça permet une économie substantielle pour ne pas prendre en charge des pannes hors garantie, mais que pour s'éviter une trop mauvaise presse, Suzuki a une procédure officieuse de remplacement de la pièce (la main d'œuvre restant à la charge du client, ce qui reste à mes yeux une aberration mais surtout une façon déguisée de ne pas admettre le vice de conception).
2) Un consommateur est-il objectif face à la "convoitise" et l'achat ne repose t-il que sur la rationnalité ?
- quelles sont les motivations qui poussent à un choix de consommation ?
en général, les besoins (ou désirs) de consommation répondent à des critères successifs empilés comme on peut le voir sur la pyramide ci dessous. Le besoin d'un BB650 ne répond pas à des besoins physiologiques (nourriture, eau, sommeil, respiration...) ni à des besoins de sécurité (santé, emploi, logement, assurance, sécurité financière, ...). Une fois ces besoins basiques durablement satisfaits, le consommateur aspire à satisfaire les besoins "supérieurs", "superflus" : ici, besoin d'appartenance (appartenance sociale à des groupes, ou ici à une marque = Suzuki, et à une communauté = scooterGT -où tout le monde portait le BB650 au pinacle il n'y a pas si longtemps-), et le besoin d'estime qui prolonge le besoin d'appartenance en permettant à l'individu de se distinguer au sein du groupe (il a son BB, il lui rajoute des xénons, des autocollants, des trucs chromés qui lui permettent de briller).
Tout ça pour dire que ces besoins sont difficilement contrariés par l'augure d'une panne, surtout si celle-ci est contredite par une supposée garantie à vie et par des communautés favorables au delà de l'objectivité. Quand je me suis payé le mien, je n'avais, avant, aucune envie de me focaliser sur les problèmes potentiels, tenté que j'étais par le besoin de me fondre à la communauté et de pouvoir moi aussi m'extasier sur cet engin formidable, et pendant, je n'avais aucune envie de me dire que je m'étais avoir ! Il a fallu un incident à la CVT (finalement sans grande gravité) pour me décider à revendre illico presto l'engin, qui de surcroît m'avait coûté 1 bras en entretien (environ 1500€ pour 14000km parcourus) et m'avait fortement déçu par sa finition médiocre.
Et puis ce qu'il faut rajouter, c'est que les gens qui en achètent encore, ne font pas forcément le tour du web pour recenser la proportion de CVT qui tombent en rade. Les beaux discours des vendeurs satisfont le plus souvent leur besoin d'estime, qui va leur permettre de se distinguer en société. Ils sont plus enclins à porter attention aux témoignages favorables et élogieux, compte tenu du fait que le BB garde aussi bon nombre de partisans et qu'une bonne part des acheteurs ne rencontrent pas de problème particulier.
En attendant, en ce qui me concerne et au risque de surprendre, si on me propose un échange entre un BB neuf et mon Tmax de 53000 bornes, je refuse.
kangaroo1 (31/01/2012)
Les problèmes de cette CVT sont concentrés en Europe, principalement en France et en Italie. En faisant le tour du Net, on trouvera beaucoup d'infos sur cette panne dans les sites francophones, mais à peu près rien sur les sites anglophones. En USA, j'ai même lu, y'a pas longtemps, que c'est peut-être un problème "inventé" par des français mécontents!
Faut reconnaître que par ici, en Amérique francophone, c'est pareil: les B.B. font facilement leur 200 000kms (s'il ne frappe pas un chevreuil avant!) et que la grande majorité des utilisateurs n'ont jamais entendu parlé de problème de CVT.
Suzuki a changé plusieurs fois cette fameuse vis de butée qui serait à l'origine de ce bris.
La cause? Plusieurs ont leur théorie; la mienne est que cette CVT serait particulièrement sensible aux "freinage avec grand art", i.e. très, très brutaux et très, très fréquents, un phénomène particulièrement présent dans les grandes villes européennes. De par sa conception même, la CVT à courroie caoutchouc ne souffre pas de cette sensibilité.
La tendance actuelle en transmission auto et moto est au système dit "double-clutch", qui permet un fonctionnement totalement automatique avec un grand succès chez les utilisateurs. Cela me laisse penser que les prochaines moutures des maxi-scooters, incluant la prochaine Big Burg (qui, semble-t-il, serait déjà annoncée par Suzuki) seront équipées d'une telle transmission dite "double-clutch".
Dernière modification par Chichille8 ; 28/01/2012 à 16h37.
Grazu (31/01/2012)
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