Ca y est, c 'est mon tour, je crois que je vais y avoir droit (CVT cassé ???)

**POPEYE06** · 10/10/2011,20h08

Bonsoir tout le monde,
eh oui , tout est dans le titre , depuis que je l 'attendais, à forçe de consulter les forums qui y font référence cela devait bien finir par arriver..
Voilà une semaine que mon BB de 2006 totalisant 33 000 KM faisait un léger bruit sur la partie avant du moteur .Je pensais même à un problème de ventilateur car le bruit était assez aiguë mais cela le faisait plutôt à froid et à faible vitesse. Puis, ce bruit de soufflerie s'est transformé en "clic/clic" irrégulier.
J'avais prévu de montrer le bestiau à mon concessionnaire ce samedi puis des impératifs familiaux m'en ont empêché... peut être dommage pour moi

Ce matin , je le reprends pour aller au boulot, toujours ce même petit bruit. Presque arrivé au boulot, voilà que le scooter monte dans les tours pour passer la première , une simple décélération et cela repart , vraiment bizzare. Il m a fait le coup 3 ou 4 fois.

Bien décidé à rentrer chez moi quand même ce soir , je le reprends et rebelotte. Mais je dirais sans difficultés majeures jusqu à 5/6 km de chez moi, ou là , après un feu , un voyant rouge F1 s'allume et que là pour le coup je reste bloqué en première pour de bon. Du coup , les derniers kilomètres ont été parcourus warning allumés bien sagement sur la droite de la chaussée à une vitesse maxi de 30 (un vrai régal à l 'heure la sortie des bureaux..)

Comme je n h'abite pas loin de chez mon concessionnaire je serais demain chez lui , à l heure du laitier. J'espère que cele ne sera pas son dernier voyage..

**Chichille8** · 10/10/2011,22h20

À première vue, s'il s'est placé en ratio sécuritaire et a bien fonctionné ainsi, c'est que la CVT et bonne. Le problème est plus probablement avec un capteur. Les symptômes laissent penser à des calculs inadéquats, ce qui me renforce l'idée d'un capteur en problème.

M'enfin, on verra bien.

**aslio** · 11/10/2011,12h54

33000 kms...
Je crois me souvenir que la plupart des soucis de CVT recensés sur ce forum ou ailleurs se déclarent entre 30000 et 40000 kms.

Je te souhaite de ne pas rallonger la liste de ceux qui ont connu cette panne...

**canadry** · 11/10/2011,21h18

Salut,

Pas bonne nouvelle dutout !
Pour moi c'est un probleme de CVT identique a Dlmotard...

**Chichille8** · 11/10/2011,21h30

Donc, Canadry, ce serait un état sévère causé par la presque cassure de la vis-butée? Cette quasi-cassure entraînant un blocage sur la vis de la poulie principale, ce qui cause cette alarme et la mise en sécurité? Autrement écrit, faut être chanceux pour que la vis de butée cause cette alarme avant sa casse totale?

Et il faut réagir vite?

**POPEYE06** · 12/10/2011,09h52

bonjour
Je confirme ce que dit Canadry , c est pas bon du tout...
Pour le moment , je ne développe pas trop car je ne peux pas exclure que certaines "oreilles " de chez suzuki avec qui je me suis déjà mis en relation sont peut être parfoirs derrièe leur PC à lire certains commentaires sur les forums au sujet du BURGMAN 650

**canadry** · 12/10/2011,21h48

Envoyé par Chichille8

Donc, Canadry, ce serait un état sévère causé par la presque cassure de la vis-butée? Cette quasi-cassure entraînant un blocage sur la vis de la poulie principale, ce qui cause cette alarme et la mise en sécurité? Autrement écrit, faut être chanceux pour que la vis de butée cause cette alarme avant sa casse totale?

Et il faut réagir vite?

Slt,

En faite cette vis de butée cede du a une cause interne au CVT !
Le probleme a la base ce n'est pas cette vis !Le faite de la remplacé regulierement pour ne pas en avoir une qui casse ca limite juste les degats...(des fois cela ne suffit pas)
En faite (pour moi) c'est que la demultiplication du CVT qui est graissé d'origine seche (la graisse) et du coup petit a petit le changement de rapport est plus difficile et donc plus de contrainte sur l'enssemble du CVT et sur cette "vis de buté" qui cede beaucoup plus rapidement et cause des dommage au carte du CVT !

Perso je pense qu'il y aurait du avoir un entretien a faire sur ce CVT , genre pour nettoyage et lubrification de ce qui en as besoin...etc...

**tof** · 13/10/2011,11h37

Sans vouloir faire de hors sujet....il faut je pense arréter de croire que BM pratique des prix de révision prohibitifs.
Je confirme par ma double expérience BB650 (un de 2003 et un de 2005) que leur cout d'entretien est supérieur à celui de mes 2 12 RT (de 2007 et de 2009).

Je confirme aussi que mon BB650 de 2005...a eu droit à la maladie du CVT dans le kilométrage évoqué par Aslio...alors qu'il etait lui aussi suivi et entretenu selon les précos de Suzuki.
Concernant l'entretien chez BM...les plans d'entretiens fournis par le constructeur (quand ils sont respectés par les concessionnaires) vont de maniere permanente vers une optimisation des couts. En fait désormais chez BM...l'entretien d'une moto est dépendant à la fois du millesime de cette derniere et des opérations précédemment faites. En moyenne cela a fait baissé mes couts d'entretien entre ma premiere et ma deuxieme 12RT d'environ 20%.

**x9b** · 09/12/2011,11h19

Bonjour Popeye06,

Je viens de faire la révision des 30000km sur le BB et j'ai demandé à remplacer la vis de butée du CVT (ref 21748-10G10-0000 à 6€TTC) comme à 18000km. Son état semble satisfaisant avec des traces legères de matage. J'utilise le plus souvent la boite séquentielle et le mode "auto" en remontant les files à faible allure. le mode "power" au début en 2008 pour voir puis plus du tout.

Pour autant, le mécano m'a indiqué que SUZUKI recommande un changement du couple de serrage sur l'arbre primaire du CVT lors de son remplacement mais, il n'y aurait pas de campagne de rappel pour faire ce correctif sur ceux qui sont en circulation.

Donc, si cette piste devient sérieuse, on pourrait peut-être dire que le BB est un engin dont le CVT est mécaniquement concu (par hasard) pour la route associé à une conduite souple et surtout pas en ville en tirant la bourre avec les TMAX. Mais si c'est possible !