Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda

**ReD** · 28/10/2011,17h51

On a a peut pret le meme profile, sauf que la partie motarde qui sommeille en moi n'est pas loin de reprendre le dessus sur celle plus rationnelle.
Bref, dire que l'integra concilie l'inconciliable: le T-MAX le fait mieux
avec un coffre plus grand,
une courroie sans entretien,
un cadre en allu plus rigide,
un poids inferieur,
des roues suffisament grande pour enoyer en courbe mais suffisament petite pour rester agile en ville.

Encore plus avec les deux versions qui vont sortir d'ici peu.

**sblochet** · 28/10/2011,22h30

Envoyé par lexus

Ben en fait des scoot' de 75 CV yen pas pas bézef (tu n'as que le GP800)

Euh tu le fais expres ? C'était une métaphore.... euh pardon une image. Bon j'arrête de troller cela ne fait pas avancer le débat. Faudra l'essayer et juger par soit même c'est tout. Bye

**krisscc** · 28/10/2011,22h46

D'abord bienvenue a Austin

Ensuite Honda avait déjà eu un compromis Moto scooter mais plus moto avec le PC 800 qui roulait très bien et avait des rangements exceptionnels

Kriss

Pièce jointe 2895

**knel** · 29/10/2011,10h02

Envoyé par sblochet

Bon j'arrête de troller cela ne fait pas avancer le débat.

Ah cool, parce que j'avais du mal à te suivre et à comprendre ton ironie. Pas la peine de troller, parlons simplement même si on est pas tous d'accord

Envoyé par sblochet

Faudra l'essayer et juger par soit même c'est tout.

Sur ce point, tout à fait d'accord.

Sinon, le point de vue d'Austin est tout à fait intéressant en effet. Pour le coup de la chaine, je comprends qu'il puisse être plus tolérant s'il y a toujours été habitué. Pour un scootard, comme déjà dit... Surtout s'il faut la graisser tous les soirs comme dit par Brett...
Enfin bon, on verra quand il sortira, on ne veut pas le tuer avant qu'il naisse, mais en tout cas, je rejoins l'avis de aslio et brett : le compromis est meilleur avec le TMax.

KNel

**krisscc** · 29/10/2011,11h14

L’Integra tire son nom du fait qu’il intègre à la fois la facilité d’utilisation d’un scooter et les caractéristiques dynamiques d’une moto. Avec une position de conduite confortable, un carénage intégral protégeant le pilote et des espaces de rangement pratiques, l’Integra est équipé de série de la seconde génération de la transmission à double embrayage. Dans le même temps, il garantit une stabilité et un comportement dynamique inusités sur un scooter. Le résultat est une machine inédite, conçue pour procurer du plaisir de conduite tout en limitant son impact sur l’environnement grâce au savoir-faire technologique de Honda.

Au cœur de ce nouveau modèle, on trouve un ensemble moteur/transmission conçu tout spécialement. Tout commence par un bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 670 cm3 léger, compact et positionné de façon à offrir le centre de gravité le plus bas possible. Le couple est élevé à bas et moyens régimes – là où l’utilisateur passe le plus clair de son temps – tandis que les rejets polluants minimes assurent une efficacité énergétique record.

Cette motorisation va de pair avec la seconde génération de la fameuse transmission à double embrayage qui offre toute la facilité d’une transmission automatique avec la possibilité d’un contrôle manuel lorsque l’utilisateur le souhaite.

Plusieurs mots-clés tels que “plaisir”, “facilité”, “confort” et “sécurité” ont guidé la conception de l’Integra. Le nouveau moteur et sa transmission ont constitué une partie majeure du cahier des charges, cependant la partie-cycle devait également se distinguer par sa polyvalence. Une excellente maniabilité était exigée pour garantir le plaisir de conduite mais la machine devait aussi offrir toutes les qualités dynamiques – en particulier la stabilité – nécessaires à une utilisation dans toutes les situations.

Comportement typé moto: En installant le moteur et la transmission dans un cadre en acier de type “diamond”, l’Integra offre le comportement dynamique et les qualités de stabilité d’une moto. Des suspensions performantes, le système de freinage combiné CBS, l’ABS, les roues de 17 pouces et les pneumatiques de 120/70 à l’avant et 160/60 à l’arrière participent également à la rigueur du comportement routier.

Bicylindre compact à haut rendement
Un tout nouveau bicylindre en ligne de 670 cm3 a été développé avec priorité donnée à l’efficacité énergétique (3,6l/100 km) ainsi qu’aux performances à bas et moyens régimes. Ce moteur est l’élément clé permettant à l’Integra de revendiquer une véritable polyvalence.

Seconde génération du système « Dual Clutch Transmission »: La transmission de l’Integra fait appel à deux embrayages pour permettre des passages de rapports rapides et sans à coup quel que soit le mode de sélection choisi. Le mode manuel (MT) laisse la possibilité au pilote de passer les rapports grâce aux commandes placées sur le commodo gauche alors que le mode automatique propose 2 options : S pour un comportement dynamique, D pour une utilisation urbaine ou routière.

Comportement excitant et stabilité rassurante: L’Integra est équipé de roues et de suspensions de moto alors que son cadre en tubes d’acier a été dessiné pour favoriser la sensation de contrôle par le pilote. La stabilité ainsi que la vivacité sont optimisées par le positionnement du moteur au plus bas et incliné vers l’avant favorisant ainsi une bonne répartition des masses.

Cadre compact en tubes d’acier: Les cadres treillis conventionnels en acier font généralement appel à deux boucles qui passent autour du moteur et de la transmission pour joindre la colonne de direction à l’axe de bras oscillant. Afin de tirer profit de la compacité du nouveau moteur de 700 cm3, le cadre de l’Integra est une structure nettement plus simple composée de deux tubes principaux associés par un hauban. Dans la mesure où le nombre de composants du cadre est réduit, cette solution assure un centre de gravité abaissé, un poids limité et une bonne centralisation des masses, synonyme de stabilité et d’agilité. Le diamètre et l’épaisseur des tubes du cadre ont été précisément calculés de façon à offrir à la fois un comportement rassurant et la flexibilité indispensable pour absorber les chocs et les vibrations du moteur.

Suspensions performantes: Grâce à un débattement de 120 mm, la fourche télescopique hydraulique de ø 41 mm participe à la maîtrise et à la stabilité du comportement y compris sur les revêtements les plus difficiles. À l’arrière, l’amortisseur de type HMAS (Honda Multi-Action System) est couplé à une suspension Pro-Link pour un comportement exemplaire et d’excellentes qualités de traction. Par ailleurs, le système Pro-Link est très compact, limitant le poids de la suspension tout en permettant de loger facilement un réservoir de carburant volumineux et un espace de rangement accueillant. Le bras oscillant, long de 570 mm et construit à partir d’un tube d’acier rectangulaire de 75 x 35 mm, combine rigidité et flexibilité optimale.

Jantes aluminium de grand diamètre: Le diamètre des roues est probablement le signe le plus évident de la volonté de l’Integra d’offrir un comportement digne de celui d’une moto. Il fait donc appel à des jantes en aluminium moulé de 17 pouces à l’avant comme à l’arrière : une première sur un scooter Honda. Les bâtons adoptent une forme en Y qui facilite l’absorption des chocs et contribue à la qualité du comportement routier. Dans les virages serrés, ces jantes délivrent une stabilité qu’aucun scooter conventionnel ne peut atteindre tandis que de larges pneumatiques radiaux (120/70-17 à l’avant et 160/60-17 à l’arrière) garantissent un haut niveau d’adhérence et de traction. Enfin, la transmission finale est assurée par une chaîne fermée au pas de 520 à la fois légère et ne générant que peu de frottements.

Freinage combiné avec antiblocage: En accord avec sa philosophie de polyvalence et de sécurité, l’Integra profite d’origine d’un système de freinage combiné avec ABS. Ce dispositif associe les systèmes de manière à ce que lorsque le frein arrière est actionné, la force de freinage est automatiquement répartie entre l’arrière et l’avant. Le résultat est une décélération franche et d’autant plus sécurisée qu’il dispose d’un système antiblocage : lorsque celui-ci détecte la plus infime amorce de glissade de l’un des pneumatiques, il réduit la pression hydraulique sur le frein concerné, garantissant des qualités de freinages remarquables et rassurantes dans toutes les conditions.

info privé du concessionnaire

J'ai les autres caractéristiques a la demande
Kriss

**xelos33** · 29/10/2011,12h42

Ça te tenterai pour remplacer la GL ?

V

**krisscc** · 29/10/2011,12h59

Envoyé par xelos33

Ça te tenterai pour remplacer la GL ?

V

Ben non
je suis allé voir la nouvelle GL et, elle ne m'a pas convaincu, rien de nouveau, la ligne ne me plait pas donc pour l'instant je laisse mon argent faire des petits

bonne journée Patrice
amities

Kriss

**BrettSinclair** · 29/10/2011,20h55

Envoyé par knel

Pour un scootard, comme déjà dit... Surtout s'il faut la graisser tous les soirs comme dit par Brett...KNel

En fait, je ne voulais pas dire qu'il faut graisser TOUTE la chaine tous les soirs. Le truc qui m'a été donné par un ami, c'est: tu mets un coup de bombe à graisse en descendant de la moto tous les soirs, sur 15cm. Ca prend 10 secondes, et en le faisant systématiquement en bien ta chaine est toujours bien graissée, sans que ce soit une corvée (surtout si la moto n'a pas de centrale, là c'est franchement pénible). Avec cette façon de procéder le graissage de chaine n'est plus vraiment contraignant.

**Cigale** · 30/10/2011,07h31

Salut a toutes et a tous,

Je me décide a donner mon avis.
Pour avoir essayé, brièvement, la boite a double embrayage, je peux vous dire que je l'ai trouvée bluffante.
Douceur, efficacité et tutiquanti, rien que du bonheur.

La question que je me pose, c'est pourquoi une chaine et pas une courroie.

Ni le couple, torque pour Chichille, ni la puissance ne me semble réhibitoire, alors pourquoi?

La version avec les valises latérales me semble la plus cohérente.

Qui vivra verra.

**Chichille8** · 30/10/2011,13h36

Souper, hier soir, avec un groupe d'amis, dont un camionneur. La conversation a portée quelques temps sur les mécaniques modernes, dont, devinez quoi? Les transmissions... Il nous dit qu'aujourd'hui, la majorité des camions au long cours sont équipées de ce type de transmission à double embrayages et que pratiquement tous les camionneurs les utilisent en mode "automatique": "tu places le levier en position AVANT, puis tu mets les gaz. Le départ sefait en douceur, les vitesses se changent toutes seules, c'est toute beauté". Plus de bris, moins d'usure prématurée, mécanique plus durable.

C'est pourquoi on voit de plus en plus de ces transmissions dans les automobiles et aussi qu'on les voit arriver en moto et en scooter.