Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda

**nono95** · 29/09/2011,10h34

- Courroie :
Faut surtout pas qu'un caillou ce coince dedans, mais bon du coup les constructeurs la protège

Du coup : vive la courroie (ou le cardan)

**xelos33** · 29/09/2011,12h58

Envoyé par nono95

(ou le cardan)

C'est mieux comme ça !

V

**yzf666** · 29/09/2011,13h47

exact.

**Chichille8** · 29/09/2011,14h42

Il y a longtemps que je n'ai regardé ces aspects, lesquels ont probablement changé un brin, durant ces quelques 5 dernières années. Voila, grosso modo, ce que j'en concluais alors...

Le cardan: coût très élevé, rendement puissance à 80%, modification très difficile, entretien minimal, contre-effet gyroscopique important et esthétique de grosse machine.
Le train de pignons: coût très élevé, rendement puissance à 85%, modification très difficile, entretien minimal, contre-effet nul et esthétique de grosse machine.
La chaîne: coût abordable, rendement puissance à 90%, modification très facile, entretien important, contre-effet négligeable et esthétique de machine sportive.
La courroie: coût important, rendement puissance à 98%, modification difficile, entretien nul, contre-effet gyroscopique nul, limite de puissance et esthétique légère.

Le rendement de puissance est la quantité de puissance qui est transférée depuis la sortie du bloc moteur jusqu'à la roue arrière. Le cardan perd beaucoup en chaleur dégagée (résistance, entraînement interaxial, etc...).

Le choix de la transmission arrière dépend réellement de l'usage normal prévu de la machine.

**Chichille8** · 29/09/2011,17h23

La courroie arrière est définitivement la championne; mais, elle a une limite. Passé un important seuil de torque au moteur, la courroie devient cassante. C'est pourquoi on ne peut utiliser la courroie sur les grosses sportives ( plus de 1000cc).

Pour ce qui est du caillou coincé dans la courroie, j'ai toujours pensé que cette anecdote relève de la légende internettique. Personnellement, mon premier caillou coincé entre la poulie et la courroie est encore à venir. Et pourtant, j'en ai fait, des kms de routes en gravier avec mes motos à courroie arrière!

Ses principaux points négatifs, en plus de sa limite de puissance, sont son coût plus grand que la chaîne équivalente et la difficulté à modifier son ratio: en effet, il faudrait alors changer une ou deux poulies ET la courroie!

**ykoyama** · 29/09/2011,17h43

Bonjour,

Tout d'abord, j'ai du mal à mettre cette Integra dans la catégorie scooter.
Compte tenu de son architecture, de son gabarit et de sa protection, ça s'apparente plus à une moto à boite automatique.

Maintenant, concernant la transmission secondaire...
Le choix de la chaîne n'est elle pas seulement dû aux boites de vitesse que Honda songe à coupler au moteur ?
La conception de la boite automatique DCT a dû être prévue pour une transmission par chaîne et non compatible avec une courroie (rapport de réduction différente, diamètre de la poulie différente, dégagement plus grande nécessaire en sortie de boîte, etc...)

N'oublions pas que l'objectif de ce concept est la rationalisation du moteur et... de la boîte !

@+

--
yK.

**GO ZEN** · 29/09/2011,22h07

http://translate.google.com/translat..._1.htm&act=url

ci-dessus un article tiré de Cyberscooter, revue italienne, et traduit par gogol. Il y est dit que l'engin une moto, plus qu'un scooter.
Le Tmax n'est pas encore remplacé !

**yzf666** · 06/10/2011,20h43

Encore des news

http://www.scooter-station.com/Honda...hassis-et.html

**TTFAB** · 06/10/2011,22h08

Envoyé par Granturismo

:chut:

plus moche c'est dur a faire !!!!

**Cigale** · 07/10/2011,05h16

Salut a toutes et a tous,

Comme quoi tous les gouts sont dans la nature, il ne me parait pas si moche que ça.

Par contre, vive l'esprit pratique avec les valises et le top.