Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda

[Chichille8]

Je ne comprends pas trop,pourquoi vous désaprouvez la chaine, elle peut se changer tous les 40 000kms selon la conduite, alors qu'une courroie, on est bien souvent obligé de la changer tous les 10 000 kms (on ne peut pas voir son reelement son usure.)

Cela est vrai pour une courroie de variateur. Pour une courroie de transmission finale, de type complètement différent, l'usure normale est de l'ordre de 100 000kms, sur une moto de type H-D, par exemple. Et encore, la courroie est changée en préventif.

Les courroies pour transmission finale sont semblables aux courroies de distribution, en dimension plus grande, avec des dents de position qui aide à la transmission de la puissance tout en s'opposant au glissement de la courroie. Dans un variateur, la courroie doit glisser, alors que dans une transmission finale, la courroie ne doit pas glisser.

[krisscc]

http://www.moto-station.com/article1...ker-2012-.html

Kriss

[pollux]

J'avoue qu'effectivement je ne comprends pas que l'on monte encore en 2011 des chaines de transmission sur des motos.

Quand on voit la traction d'un BUELL

+ Courroie :
- Bonne traction
- Pas d'entretien
- Bonne résistance dans le temps
- Roue arrière toujours propre
- Cout : je pense moins cher qu'un KIT chaine (je viens de changer le mien à 27500 km : 220 euros avec main d'oeuvre)

- Courroie :
?

[nono95]

- Courroie :
Faut surtout pas qu'un caillou ce coince dedans, mais bon du coup les constructeurs la protège

Du coup : vive la courroie (ou le cardan)

[xelos33]

(ou le cardan)

C'est mieux comme ça !

V

[yzf666]

exact.

[Chichille8]

Il y a longtemps que je n'ai regardé ces aspects, lesquels ont probablement changé un brin, durant ces quelques 5 dernières années. Voila, grosso modo, ce que j'en concluais alors...

Le cardan: coût très élevé, rendement puissance à 80%, modification très difficile, entretien minimal, contre-effet gyroscopique important et esthétique de grosse machine.
Le train de pignons: coût très élevé, rendement puissance à 85%, modification très difficile, entretien minimal, contre-effet nul et esthétique de grosse machine.
La chaîne: coût abordable, rendement puissance à 90%, modification très facile, entretien important, contre-effet négligeable et esthétique de machine sportive.
La courroie: coût important, rendement puissance à 98%, modification difficile, entretien nul, contre-effet gyroscopique nul, limite de puissance et esthétique légère.

Le rendement de puissance est la quantité de puissance qui est transférée depuis la sortie du bloc moteur jusqu'à la roue arrière. Le cardan perd beaucoup en chaleur dégagée (résistance, entraînement interaxial, etc...).

Le choix de la transmission arrière dépend réellement de l'usage normal prévu de la machine.

[Djédjé]

On dira un Silverwing 600 qui s'est accouplé avec une deauville !!

[Chichille8]

Esthétiquement, je le trouve bien. Quoique, la disparition du passage entre la selle et le tableau de bord me paraît un recul, pour une machine se voulant un maxi-scooter. Avec la chaîne arrière, je crains fort que 2 avantages importants des maxi-scooters n'y sont plus. Le moteur est intéressant, du moins dans ces pré-publicités: cela semble un retour aux concepts des années '60, avec son mono-arbre à cames. Reste la transmission, à palier et embrayage automatique/semi-automatique: plus moto, moins scooter.

Au final, une machine qui, au premier regard, est moins maxi-scooter, pour un meilleur prix de vente. Piaggio a ouvert le bal des machines multi-segments et celle-ci continue dans la foulée. Il me tarde de voir ce qui suivra des autres constructeurs.

[ykoyama]

Bonjour,

Tout d'abord, j'ai du mal à mettre cette Integra dans la catégorie scooter.
Compte tenu de son architecture, de son gabarit et de sa protection, ça s'apparente plus à une moto à boite automatique.

Maintenant, concernant la transmission secondaire...
Le choix de la chaîne n'est elle pas seulement dû aux boites de vitesse que Honda songe à coupler au moteur ?
La conception de la boite automatique DCT a dû être prévue pour une transmission par chaîne et non compatible avec une courroie (rapport de réduction différente, diamètre de la poulie différente, dégagement plus grande nécessaire en sortie de boîte, etc...)

N'oublions pas que l'objectif de ce concept est la rationalisation du moteur et... de la boîte !

@+

--
yK.