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Discussion: Panne : problème électrique ou électronique ?

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  1. Re : Panne : problème électrique ou électronique ? 
    #11
    Date d'inscription
    mai 2007
    Roule en
    Silverwing 600
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    Bonjour à tous,

    j'ai donc acheté un testeur digital et fais les tests suivants :

    - L'ancienne batterie (Yuasa / Honda) remontée affiche 12,01 V moteur arrêté. Pour allumer le scooter, j'ai mis les cables puis je les ai retiré une fois le moteur lancé : la tension s'est mise à diminuer petit à petit, jusqu'à ce que le moteur cale aux alentours de 8,5 V.

    J'en déduis qu'elle est bonne ?

    - Pour l'ancienne batterie, testée non montée, elle n'affiche que 10,20 V. J'espère pouvoir la renvoyer au site sur lequel je l'ai acheté.

    Reste donc comme hypothèses l'alternateur ou le régulateur si j'ai bien compris... ? C'est galère à changer soi-même (j'en ai peut-être un d'un autre SW600 acheté en RSV) ?

    Merci de vos commentaires ou réactions.

    Bon dimanche.
    Mon seul record connu, les 112 000 km de mon GPZ 500...un jour 100 000 avec le SW600 ? To be continued...
     

  2. Re : Panne : problème électrique ou électronique ? 
    #12
    Date d'inscription
    décembre 2004
    Roule en
    Burgman 650
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    Merci
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    Citation Envoyé par Slick Voir le message
    ...
    - L'ancienne batterie (Yuasa / Honda) remontée affiche 12,01 V moteur arrêté. Pour allumer le scooter, j'ai mis les cables puis je les ai retiré une fois le moteur lancé : la tension s'est mise à diminuer petit à petit, jusqu'à ce que le moteur cale aux alentours de 8,5 V.

    J'en déduis qu'elle est bonne ?...
    Autre pays, autres moeurs... Par ici, une batterie avec de tels résultats, on envoie ça à la récupération.
    Moins la télévision est publique, plus elle est profitable, ne faisant plus appel qu'aux auteurs publics. - Achille Talon, érudit diplômé
     

  3. Ce message de Chichille8 a été remercié par:

    WD 40 (25/09/2011)

  4. Re : Panne : problème électrique ou électronique ? 
    #13
    Date d'inscription
    mai 2007
    Roule en
    Silverwing 600
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    Merci
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    Remercié 5 fois pour 4 messages
    Bonjour à tous,

    des nouvelles de ma panne électrique. Honda m'annonce finalement Alternateur + Régulateur. Avec un changement de plaquettes arrière, le total monte à 1 200 euros !!!

    Arghhh, il va falloir que je trouve une autre solution. J'espère pouvoir récupérer les pièces sur un autre SW épave que je stocke pour l'instant.

    Reste à trouver la documentation pour savoir comment démonter les pièces et espérer que mes maigres compétences mécaniques suffisent pour m'en sortir.

    To be continued...
    Mon seul record connu, les 112 000 km de mon GPZ 500...un jour 100 000 avec le SW600 ? To be continued...
     

  5. Re : Panne : problème électrique ou électronique ? 
    #14
    Date d'inscription
    avril 2008
    Roule en
    Honda GL 1800
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    Merci
    2 270
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    a titre indicatif
    Quand vous utilisez des câbles pour le démarrage il ne faut jamais brancher le - sur la batterie il faut le brancher n'importe ou sur un masse du cadre ou du moteur cela préservera le régulateur et l'alternateur.

    Kriss
     

  6. Ce message de krisscc a été remercié par:

    GO ZEN (23/10/2011)

  7. Re : Panne : problème électrique ou électronique ? 
    #15
    Date d'inscription
    août 2009
    Roule en
    X9 et en ligne droite la plupart du temps, sauf en virage.
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    Un alternateur çà peut se reconditionner pour la moitié du prix neuf... Le problème c'est de trouver un "rebobineur"...
    Kourgarou, dit Raymond.
    Deauville 700 ABS,
    Piaggio X9 250,
    Piaggio PX 125,
    Solex 5000,
    Vélo à assistance électrique,
    et éventuellement à pied...
    Parfois à quatre pattes en sortant du bistrot, mais là n'est pas le sujet.
    :biggrin_New1:
     

  8. Re : Panne : problème électrique ou électronique ? 
    #16
    Date d'inscription
    janvier 2005
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    Salut

    Avant de tout changer, il faut t'assurer que tout a été testé, surtout l'alternateur (c'est le gros du budget pièce et MO)

    Il te faut trouver le câble de sortie des bobinages (3 fils jaunes), débrancher et mesurer la résistance entre les phases : elles doivent être a peu près égales

    Si les valeurs sont bonnes, il faut démarrer le scoot (sans rebrancher la prise) et mesurer la tension entre chaque fiche et la masse (positionner le testeur en mode courant alternatif).
    Il faut que les valeurs soient égales tant au ralenti qu'en mettant les gaz

    Si l'une des phases est HS, elle débitera moins

    ......et aussi, il faut éviter autant que possible d'utiliser une batterie de voiture pour démarrer un scoot.
    Les ampérages sont nettement différents et peuvent abimer les boitiers de gestion d'injection (ECU)
    Scoot toujours !!!
    urbanmoto.com sym kymco honda yamaha suzuki
    Retrouvez moi sur Facebook urbanmoto.com
     

  9. Ce message de gilles.petit a été remercié par:

    GO ZEN (15/10/2011)

  10. Re : Panne : problème électrique ou électronique ? 
    #17
    Date d'inscription
    octobre 2007
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    Bandit 650 S ABS
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    Merci
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    Merci Gilles pour tous ces détails techniques (même si pas concerné).

    Les avis éclairés d'un concessionnaire sont toujours très appréciés, et d’autan quand ils sont dispensés à titre gracieux.
    -----------------------------------------------------

     

  11. [RESOLU] Re : Panne : problème électrique ou électronique ? 
    #18
    Date d'inscription
    mai 2007
    Roule en
    Silverwing 600
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    Merci
    0
    Remercié 5 fois pour 4 messages
    Bonjour à tous,

    ça y est, fin de l'aventure de la panne.

    Le mécanicien a accepté de monter les pièces que je lui ai apporté (alternateur, régulateur, et même l'étrier avant car les joints toriques étaient morts, roue avant bloquée).

    Au final, 421 euros de facture au lieu des 1 200 de départ.

    Je dis MERCI à l'atelier Motostop 306 à Clamart !!!

    Je repasserai les voir pour les roulements avant et les joints toriques à l'arrière.

    Merci encore à vous tous qui avez alimenté ce fil de discussion et qui m'avez éclairé ou confirmé les hypothèses possibles de pannes.

    Prochaine étape, démonter les pièces qui sont récupérables; je publierai un topic pour lister ce que je peux proposer à d'autres possesseurs de SW600.

    Bonne route à tous !
    Mon seul record connu, les 112 000 km de mon GPZ 500...un jour 100 000 avec le SW600 ? To be continued...
     

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