Ma nouvelle nouvelle monture :)

[aslio]

Le PCX: premières impressions (après une centaine de kilomètres parcourus) :

1- le tour du propriétaire :
Plusieurs choses frappent d'emblée devant un PCX: tout d'abord sa ligne très réussie ainsi que sa finition apparente. Tout a l'air bien ajusté, le support de guidon chromé est très valorisant. L'instrumentation est sommaire, mais jolie (n'oublions pas que nous sommes en présence d'un 125 urbain proposé à 2440€ neuf). Les optiques de phares sont agressives juste ce qu'il faut, et l'intégration des clignotants et feux arrières est superbe.



Cette ligne élancée, longue et basse, donne l'impression que son gabarit est plus important qu'en réalité.
Un volet anti-effraction protège le neiman. A sa droite, un bouton permet d'ouvrir la selle ou la trappe à essence qui prend place sur le ponton, comme sur le Silverwing; cela ne doit pas faciliter le plein avec un tablier ! Le coffre contient un casque et quelques effets, rançon d'une ligne fine et des roues de 14 pouces. Ces dernières sont très jolies aussi, mais les pneus ressemblent à ceux d'un vélo: très fins! Leur marque est IRC et ils n'ont pas très bonne presse, notamment sur le mouillé; prudence donc !

Les commandes au guidon sont classiques à 2 détails près : le klaxon et les clignotants sont inversés par rapport au Tmax. Forcément ça occasionne des erreurs de manipulation lorsque je change de véhicule ! Et surtout, la présence d'un interrupteur inhabituel ou trône l'inscription IDLING/IDLING STOP :


Ce bouton trahit la présence du système "Start & Stop" qui coupe le moteur lors des arrêts de plus de 3 secondes. Ce système permet de baisser la consommation de 7% d'après des tests baptisés ECE R40.

Bon tout cela est bien beau, mais un scooter est fait pour rouler, alors qu'en est il de ses qualités dynamiques ???

2 - the pcx experience :
Alors que sa bulle très basse induit un aspect élancé, il se révèle d'une taille très restreinte une fois qu'on l'enjambe. Son poids très réduit (de mémoire 115kg) devrait en faire un scoot d'une redoutable maniabilité. Sa hauteur de selle permet à un gabarit modéré comme le mien de poser les pieds complètement à plat.

La selle parait ferme et la suspension arrière souple.
Lorsqu'on met le contact, l'aiguille du compteur fait un va-et-vient alors qu'on entend la pompe d'injection (je ne dis pas une ânerie là?) s'amorcer. Chose appréciable, les phares ne s'allument pas tant que le moteur ne tourne pas (comme chez Yamaha). Pour démarrer, il faut freiner fermement à la poignée gauche (qui actionne le fameux CBS Honda, en d'autres termes freinage combiné) en même temps qu'on actionne le démarreur. Et là énorme surprise : on n'entend RIEN ! Le moteur a démarré, c'est tout. Aucun kuik-kuik de démarreur! Et pour cause, il n'y a pas de démarreur mais un alterno-démarreur.

Une fois le moteur lancé, celui ci fait entendre une sonorité feutrée pas désagréable.
Dès que l'on tourne la poignée droite, le PCX s'élance avec une vigueur tout à fait surprenante. Son moteur vigoureux propulse son poids plume sans peiner! Bon ce n'est pas un Tmax, encore moins une moto, mais c'est très largement suffisant pour un usage essentiellement urbain. Sa progression est presque onctueuse grâce à son moteur très discret.

En revanche, les premières irrégularités de la route mettent en lumière une suspension arrière vraiment naze: des amortisseurs trop mous qui talonnent fréquemment et provoquent un effet de pompage très déplaisant. C'est le seul gros défaut que j'ai noté sur ce PCX avec un coffre très petit et une protection inexistante. En effet, dès qu'on atteint 40 kmh, on ressent la pression du vent sur tout le buste. Bon au moins, on sent la vitesse, et surtout, je constate que le Tmax protège finalement très bien !

Une fois qu'on roule, il faut s'arrêter: un feu rouge pointe à l'horizon.
Le freinage n'a rien de mordant. La poignée gauche (CBS donc frein arrière et une faible action à l'avant) actionnée par un câble permet un léger ralentissement, et il ne faut pas hésiter à tirer fort pour obtenir un vrai freinage. Au moins, on limite le risque de bloquer une roue !
Arrivé au feu, nouvelle surprise : le moteur cale ! Passé la seconde-reflexe d'affolement, non, c'est juste l'IDLE STOP qui fait son job. Et là on se prend à aimer ce silence au feu; les cyclistes te regardent avec des yeux ronds comme des soucoupes!

Nouvelle surprise au redémarrage: le temps de réponse est totalement imperceptible! Dès qu'on effleure l'accélérateur, le moteur redémarre instantanément. C'est bluffant et tout simplement fantastique, à tel point que je me demande ce que serait la ville si tous les véhicules à moteur étaient ainsi équipés ! Sincèrement, foncez essayer un PCX rien que pour découvrir un nouveau plaisir en 2 roues: celui de ne pas rouler !



En creusant un peu, le système Honda est étonnant: on ressent lors de l'arrêt une sorte de soubresaut du moteur. En fait, c'est l'alterno démarreur qui donne un "swing back" (alias une légère rotation du moteur en sens inverse) pour faciliter le redémarrage. On l'a vu, ce système permet de gagner 7% sur une consommation déjà très basse! Dans tous les cas, ça reste d'après tous les articles et témoignages en dessous de 3L. Je n'ai fait qu'un plein (réservoir de 6,5L) voici 50k0m et la jauge affiche toujours tous ses segments. Comptez sur moi pour suivre sa consommation régulièrement !

Conclusion (provisoire !)
A ce jour, contrat rempli: je vais économiser mon Tmax, économiser des sous, tout en conservant un peu de plaisir à me déplacer en 2 roues.
J'ai installé le petit top case qui était sur le Tmax avant que j'installe sur ce dernier un V46 l'an dernier.



Les plus :
Consommation
Ligne réussie
Start & Stop
Eclairage
Performances
Maniabilité

Les moins :
Suspensions arrières
Pneus de vélo IRC
Protection