Voyant batterie allumé en permanence

[krisscc]

A mon avis tu as flingué le régulateur en roulant sans liquide dans la batterie
ta tension doit être a l’accélération de 13.7 volt environ
a+
Kriss

[KOURGAROU]

A mon avis tu as flingué le régulateur en roulant sans liquide dans la batterie
ta tension doit être a l’accélération de 13.7 volt environ
a+
Kriss

J'ai été moins concis que Kriss, mais on est d'accord.

Je modulerai en disant que c'est peut-être parce que le régulateur était déjà flingué que ta batterie à surchauffé et que le liquide s'est évaporé... enfin de mon expérience vécue.

P.S. lors de mon "expérience" de régulateur naze sur ma citroën CX ma batterie avait tellement chauffé qu'elle avait donc bouilli en roulant, une bonne partie du liquide s'était évaporée, les 4 cotés de la batterie étaient gonflés !... Miracle, j'avais un régulateur de secours dans ma boite à outils (vu l'âge de la bagnole je me méfiais et j'avais toujours quelques pièces en stock). Ben j'ai attendu une heure dans une station sur l'autoroute pour que çà refroidisse et comme j'avais pas de ronds à l'époque pour acheter une batterie neuve j'ai investi dans un bidon d'eau déminéralisée pour refaire les niveaux de la vieille batterie... j'ai changé le régulateur sur le parking et au premier coup de démarreur c'est reparti. J'ai roulé sans souci avec cette batterie pendant plusieurs mois avant d'investir dans une neuve !... (J'étais vraiment fauché à l'époque... et un peu cinglé faut dire... et puis la voiture était pourrie, en cas de nouvelle panne je l'aurais laissée dans une casse).

[fifidelasorbe]

Re

Merci à tous les deux pour votre rapidité de réponse et ça conforte ce que me disais le vendeur de batterie, mais je préférai avoir plusieurs avis.
Il ne me reste plus qu' à trouver ou se loge ce régulateur et le changer en espérant ne pas avoir à démonter une palanquée de caches pour accéder à la bête

@+

[Chichille8]

En accord vec mes collègues, sauf en ce qui concerne la mesure... tu devrais voir environ 14,5 V lorsque le moteur tourne vers les 1/4 de son rpm optimal ou plus. Au ralenti, tu devrais lire entre 11,5 et 13 V, selon la charge de la batterie, car en bas RPM, le générateur ne fournit pas (trop lent).