Votre attention s'il vous plait

**claude F** · 17/06/2011,21h21

Je possède un Stret 125 depuis 29/10/2009 et depuis bientôt 5 semaines il est en réparation chez le consécionnaire
pour....... casse moteur.La raison est simple défaillance de la chaine de distribution.Kymco connait le pb et heureusement
que mon scoot. est encore garantie.Alors si j'ai un conseil à vous donner,parlez en à votre cons.. et vite.Appeler Kymco au luxembourg s'il le faut.
Mais ne restez pasinactifs.Si plus de rensignement n'hésitez pas.A bon entendeur
Cordialement ClaudeF

**Djédjé** · 17/06/2011,21h24

Et c'est casse est due a quoi ?
Mauvais montage, mauvais alliage ou autre ?

**claude F** · 17/06/2011,21h31

La chaine se détend et saute du pignon et quand tu roule à + de 100 c'est la casse assurrée,,soupapes,piston etc..

**WD 40** · 18/06/2011,00h21

- Donc un pblm matière : de l'acier à ferrer les ânes pour faire des économies et se dire bah ça tiendra le temps qu'il faut, un pblm qualité qui traînerait depuis 2009 (au moins)...
- Ou un pblm venant du pignon provoquant une usure prématurée de la chaîne, une réaction en chaîne en somme.
- Et le tendeur ds tout ça, mal taré il provoquera une surtention inutile et là les chaines n'apprécies guère...
"Gilles.petit" à surement la réponse à nos questions.

**Chichille8** · 18/06/2011,01h27

Bon, problème connu, c'est une chose.

Mais, pourquoi 5 semaines? Une "timing chain" qui débarque, ça cause quelques désagréments à une valve ou deux, puis au piston, mais après ça, ce sont des pièces habituelles. Alors, pourquoi ces 5 semaines?

**gilles.petit** · 19/06/2011,10h35

Pour l'instant, j'ai eu 1 cas
Apparemment, c'est un allongement de la chaine qui est en cause, mais on a pas pu déterminer si c'est un pb de chaine de tendeur ou autre. . . parce que ça n'a rien de systématique

Les stocks sont fait en fonction des consos (prévisionnelles et réelles) et les consommations de pièces moteur sont assez réduite chez Kymco......du coup, les stocks sont faibles (surtout pour un nouveau produit qui potentiellement n'a pas atteint des gros kilométrages), donc il suffit de quelques pannes pour mettre le stock à 0......et provoquer un délai auquel on est pas habitué chez Kymco

**Chichille8** · 19/06/2011,14h26

Merci pour l'explication, Gilles, laquelle répond tres bien à l'interrogation.

Ce problème est un brin étonnant, d'autant plus que ce bloc, le 125, est éprouvé depuis fort longtemps, si je ne me trompe. Cela laisse-t-il supposer une lacune au niveau d'un fournisseur des pièces de production?

**gilles.petit** · 19/06/2011,14h37

Non Chichille, c'est un nouveau bloc.

A part la culasse 4 soupapes, rien n'est fondamentalement différent.....mais rien n'est pareil

....Circulation d'eau, culasse 4 soupapes, injection, transmission ..presque tout est +/- différent au niveau mécanique

A priori, le "vieux" bloc 2 soupapes sera injecté et équipera les nouveaux "Grand Dink" vers la fin de l'année

**Chichille8** · 19/06/2011,14h45

Une mauvaise conception, donc.

Dans l'temps, Honda avait tendance à ramasser les pots cassés pour passer plus rapidement à l'étape suivante. Nous sommes donc ici, à voir si Kymco fait de même. Le retour du vieux bloc est probablement temporaire, le temps de revoir la conception du nouveau bloc... ou de le remplacer. Je suppose qu'en regard du contexte actuel (règlementations et marketing), le retour du vieux bloc ne pourra durer longtemps.

Nous sommes donc en train d'observer la vigueur de ce jeune fabriquant.

**gilles.petit** · 21/06/2011,08h14

Ce problèmes est sporadique, et rien n'indique une mauvaise conception ou malfaçon.

Je ne suis pas inquiet sur les capacités de réaction de Kymco s'il s'avère que le problème devait s'étendre. les 1ers 500 à carbu ont eu pas mal de petits problèmes de conception/fabrication qui ont été très vite réglés de manière assez ....virile

: l'importateur avait renvoyé à Taiwan la totalité du stock de 500 pour faire toutes les corrections, et ca a été efficace car on a plus du tout été ennuyé par cette machine par la suite.

Quant au "vieux bloc",je ne suis pas sûr du tout qu'il soit abandonné à court ou moyen terme.
Il est fiable, Euro III, bien amorti, il peut donc servir pour implanter la marque sur des nouveaux marchés et à terme, remplacer les blocs refroidit par air.
Il peut aussi servir à contrer la concurrence sur les scoots "1er prix"

...et puis, comme jeune constructeur, on a vu mieux : 1963, c'est pas hier