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Discussion: vibrations

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  1. Re : vibrations 
    #11
    Date d'inscription
    janvier 2011
    Roule en
    800 gs bmv 1200gsavant 900TDM avant burg 650
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    112
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    Merci pour vos avis je viens de faire l'équilibrage et ce week je ferais un essai sur l'autoroute.Le mécano à mis un poids de 20g sur l'AV.
     

  2. Re : vibrations 
    #12
    Date d'inscription
    janvier 2005
    Roule en
    Honda SWT-400 ABS
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    0
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    Bonjour,
    je viens d'acquerir un burgman 650 d'occasion et je rencontre les memes symptomes !
    Le boucan -> alors qu'a donné tes essais sur autouroute après l'équilibrage ?
    Merci
    Ne craint personne !!


    2012 : Actuellement Honda SWT-400 ABS
    2011 : Kymco Grand Dink 250 : 5000 km
    2011 : Suzuki Burgman 650 Executive
    2008 : Kymco Grand Dink 250 : 7000 km
    2005 : Suzuki Burgman 400 : 10000 km
    2002 : Suzuki Burgman 125 : 9000 km
    1993 : Peugeot SC 80 : 4000 km
    1991 : Peugeot SC 50 10000 km
     

  3. Re : vibrations 
    #13
    Date d'inscription
    janvier 2011
    Roule en
    800 gs bmv 1200gsavant 900TDM avant burg 650
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    Merci, de vos conseils c'etait bien l'equilibrage!!!!!!
     

  4. Re : vibrations 
    #14
    Date d'inscription
    janvier 2011
    Roule en
    800 gs bmv 1200gsavant 900TDM avant burg 650
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    Super' plus de vibrations
     

  5. Re : vibrations 
    #15
    Date d'inscription
    avril 2008
    Roule en
    Honda GL 1800
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    2 805
    Merci
    2 270
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    Pour info :


    Louvoiements

    Les louvoiements sont des oscillations latérales de la moto. Plus gênantes que dangereuses, elles trouvent en général des solutions, à moins qu'il ne s'agisse d'un défaut de conception (cadre pas assez rigide).

    Guidonnages

    Plus gênant et dangereux que le louvoiement, le guidonnage est aussi soudain que brutal. Il intervient le plus souvent en phase d'accélération, et se traduit par des allers et retours de la direction, la fourche allant taper, voire casser les butées de direction. Le pilote peut être désarçonné et blessé lors d'un guidonnage.
    Toutes les motos peuvent y être sujettes, mais il y a quand même des prédispositions : une moto dont le couple moteur est élevé (le couple moteur, c'est la capacité à délivrer de la puissance instantanément), avec un cadre rigide et un empattement court sera plus sujette qu'un modèle type trail, au châssis plus souple et au moteur moins puissant.
    L'usure des pneus, le réglage des suspensions (une fourche avant trop dure, ou avec une huile usagée) sont des facteurs aggravants. Un amortisseur de direction parvient à juguler le phénomène, mais en réduisant souvent l'agilité de la moto.

    Shimmy

    Le shimmy est un type de guidonnage qui se produit à la décélération et à basse vitesse, lorsque la moto quitte son équilibre de type « gyroscopique » pour retrouver un équilibre naturel de type « gravitaire ». Le shimmy peut être violent, et a pour cause des pneus usés ou mal adaptés ainsi qu'une direction usée ou billée.

    Vibrations

    Des pneus ou des suspensions usés peuvent être également à l'origine de vibrations plus conséquentes sur votre moto. La bonne tenue de route d'une moto est une question d'équilibre entre les différents paramètres : pneus, suspensions, fluides etc. Il suffit que l'un de ses paramètres change pour que tout se dérègle. Imaginez donc le casse-tête lorsqu'il s'agit, par exemple, de remettre sur pieds une moto sportive usagée !

    Kriss
     

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