J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !

**Marcverick** · 15/03/2011,19h46

Salut à tous,

J'ai également récupéré mon maxou suite à ma glissade.Sauf que depuis samedi , il pleut sur la cote d'azur comme si on était en Normandie du coup je peux pas sortir:crazy2:. P.....!! quand tu penses qu'on est sensé payer le soleil

. Quelle arnaque ! il fait plus chaud a Paris qu'à Nice

. Ou va le monde???

Hé bin voilà, ma révision des 40000 kms a été faite avec un peu d'avance (38700 kms). En fin de compte, j'ai fait monter une contre-poulie Malossi (environ 70€) et des galets de Majesty 400 (14,9g) car je n'ai pas pu faire usiner le vario que j'avais récupéré comme prévu.

Ben moi , vu qu'l avait 17900km j'ai demandé la révision des 20000km et aussi des galets majesty et un usinage. Au démontage,surprise! il y avait un vario malossi

. Donc changement des galets et contre poulie Malossi. Mon pot Termignoni étant abimé, changement pour un Akrapovic

homologué.
J'ai juste eu le temps de tester sur le retour à la maison. Bilan, moins bien au démarrage mais dès 50/60km, ça pousse + fort en linéaire.Moi, j'aimais bien mon Termignoni, moins tape à l'oeil et meilleur au démarrage, mais bon il se fabrique plus..

Dès que le soleil revient (escroc

, t'es parti dans le Nooooord!), je teste sans la pastille de fin de chicane et je vous dis quoi..

Quoi......

**xelos33** · 15/03/2011,20h52

Envoyé par Grazu

Mouais... je sais pourquoi j'ai choisi un SW

Mouais ... ben mon cher conces m'a annoncé env. 520 € pour celle des 24.000 sur le SW-T.
Alors ... je sais aussi pourquoi je veux m'en séparer !
Comparé au coup ( pour faire plaisir à Lionel ) des révisions d'une bécane ( tous les 10.000 km seulement ) dotée d'un 1200cc, beaucoup plus performante et initiatrice de ( plus de ) plaisir, y-a pas photo !

V

**aslio** · 15/03/2011,22h18

@xelos
Je pense que sur les 520€ annoncés, tu pourrais appliquer en RP un coefficient multiplicateur de 1,2. Quel est le taux horaire appliqué pour la main d'œuvre de ton conc Honda ? (je ferai un saut chez le sérieux Honda Profil Moto de Saint Mandé pour connaître leur taux horaire).

Ceux qui viendront demain à l'Olympe sauront de combien de centaines d'€ il a fallu que je me saigne pour ma révision des 40000...

**xelos33** · 15/03/2011,22h27

Envoyé par aslio

quel est le taux horaire appliqué pour la main d'œuvre de ton conc honda ?

55 € ttc.

V

**aslio** · 20/03/2011,11h37

Bon, alors consommation après le 1er plein suivant ma révision:
11,07L pour 183km... soit 6L.
Il faut préciser que j'ai eu tendance à "essorer" pour tester un peu le résultat de la "modification" (surtout que le beau temps a rendu le sol moins glissant), et que j'ai fait plus de duo et de ville que d'habitude.

Comme je le supposais, l'usure de la courroie et l'encrassement des filtres avait probablement tendance à faire augmenter la consommation de façon anormale.
Je vais suivre ça de près.

**black_blue** · 21/03/2011,13h24

6l/100 c'est ce que consommait celui qui pilotait mon Tmax avant que je ne lui rachète ...faut dire qu'il était toujours à donf avec

suite à une "prune" offerte par la Police (ben oui précoce la saison

) et le prix de la bibine j'ai testé sur deux pleins la vitesse max de 110 Km/h : 4.2 L ok c'est un rien ch** sur autoroute mais bon ça fait presque 10€ d'économie / semaine . Rien n'empêche de me lâcher de temps en temps pour une ptite balade avec sensations

**aslio** · 04/04/2011,01h03

En réponse à Claude dans cette discussion :

Il n'y a pas que les galets qui ont été changés (galets de Majesty 400, 14,9g au lieu des galets de 20g d'origine). La contre-poulie d'origine a été remplacée par une contre-poulie Malossi. Cela ne modifie pas la fréquence d'entretien, seul l'angle de cette dernière est modifié (et la pièce allégée) ce qui conditionne une modification du rapport de transmission (le gars qui devait usiner mon vario & contre-poulie n'a pas fait un boulot satisfaisant).

Concrètement, voilà le détail des changements ressentis :
• Avant, à faible charge, le scoot embrayait dès 2000 t/mn et on pouvait rouler sur un filet de gaz sans à-coups. Maintenant : pas de changement notable, sinon que le scoot embraye à 2100/2200 tours.
• Avant, à forte charge, le scoot donnait une poussée vigoureuse mais très linéaire. Désormais, si l'on essore la poignée, il prend environ 1000 t/mn de plus et accélère bien plus franchement.
• Avant, au delà de 120 km/h, la poussée linéaire avait tendance à s'essoufler et il fallait vraiment accélérer à fond pour que l'accélération soit plus conséquente. Désormais, cet essoufflement n'intervient qu'au delà de 140 compteur et il n'est plus nécessaire de tordre la poignée pour ressentir la même accélération.
• Il me semble que le régime moteur au delà de 120 km/h est plus bas qu'auparavant. Avant à 140 j'étais à 6500 t/mn, désormais je suis en dessous de 6000 t/mn.
• Avant, en duo, j'avais l'impression d'avoir une remorque. Maintenant, j'ai sensiblement les mêmes sensations qu'avant en solo.

Par ailleurs, ma consommation est redescendue en dessous de 6L, mais je pense que c'est là plus l'influence de la révision et du nettoyage des filtres.

Au quotidien, le changement est net sans avoir bouleversé la donne. Pour dépasser, la puissance limitée du Tmax semble bien mieux exploitée. Toutefois, comme je l'avais pressenti lors de mon cours essai du Whitemax, le comportement en conduite "tranquille" n'a pas subi de révolution.

A ce jour, mes appréhensions ont donc été balayées et je ne regrette pas l'investissement très mesuré de la modification (70€ de contre-poulie Malossi, vu que les galets devaient de toute façon être changés). Un rapport prix/plaisir très intéressant mais surtout pertinent compte tenu de la réelle optimisation (meilleure exploitation de la puissance du moteur).

**black_blue** · 04/04/2011,12h02

@Aslio

-je confirme pour le duo, je sens pas vraiment de différence non plus

-par contre je ne perçois pas d'essouflement avant 160 (seule différence avec ton équipement moi j'ai le set Malossi complet)

**GO ZEN** · 04/04/2011,12h55

Envoyé par aslio

En réponse à Claude dans cette discussion :

Merci Lionel pour ton CR hyper détaillé.
Tu as donc fait un bon choix pour un coût modique, c'est évident.
En ce qui concerne le travail fait sur le vario et la contre-poulie, comment t'es-tu rendu compte que le travail était mal fait?

Ceci-dit la fiabilité de nos deux machines n'est plus à démontrer et force est de reconnaitre qu'elles font aussi bien leur travail en ville que lors des grands voyages.

La seule remarque que je me suis faite l'autre jour serait de passer à la cylindrée 600 pour avoir un peu moins de tours à allure égale, la vitesse non limitée des autoroutes allemandes donnant quelques envies de tirer un peu plus sur le moteur.
Un moteur qui prend moins de tours qu'un autre à vitesse égale durera en théorie certainement plus longtemps et devrait moins consommer.
Néanmoins là où le SWT 400 n'accuse aucune critique tel qu'il est vendu, c'est dans la régularité de son accélération jusqu'à ce que le rupteur le limite.

Mon SWT est sous garantie jusqu'au 8/9/2011. Se pose donc à terme la question de continuer avec un engin bientôt hors garantie ou de changer pour du neuf. Et alors pourquoi pas un 600 ?
Et en même temps je pensais à un 700, genre Deauville, vu mon kilométrage annuel qui devrait toucher les 25.000 kms fin août.