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[TMax 500] J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
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Discussion: J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !

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  1. Arrow J'ai essayé un Tmax "trafiqué" ! 
    #1
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    Prélude :
    Ca fait des mois et des mois que je lis des avis contradictoires sur les modifications de transmission, varios italiens, galets allégés, courroies renforcées, etc. Les détracteurs, doigt levé en guise d'avertissement, promettent un sort funeste aux machines ainsi équipées, les partisans toujours en quête de la modif qui va les différencier de la masse s'extasient sur leurs exploits surréalistes ("j'est griller un 1200 bandit avec mont xmax 125!!!").

    Je me souviens de l'agrément indéniable qu'avait apporté l'allègement des galets de mon Majesty 400 de 2006 sans pour autant le transfigurer. Je me suis donc interrogé sur le réel intérêt d'une telle modification sur le Tmax, à l'approche de ma révision des 40000kms, en faisant abstraction des avis péremptoires des uns et des autres.

    Ou est la vérité ???


    Quelle configuration?
    J'ai donc commencé par interroger mon conc' qui m'a conseillé la monte d'un vario Pollini, comme étant la solution la plus efficace pour que le moteur du Tmax fonctionne sur sa plage de couple optimal.

    Puis j'ai épluché les forums d'un site spécialisé sur le Tmax pour arriver à la conclusion que certaines modifications étaient à proscrire pour de bon, parce qu'elles fragilisent la mécanique, parce qu'elles augmentent la fréquence d'entretien ou parce qu'elles ne sont tout simplement pas homologuées. Dans ces modifications à proscrire, j'inclus tous les variateurs de seconde monte (Pollini parce que fragile et galets qui durent 3000kms, Malossi ou JCosta parce que galets tous les 5000km)...

    La double modification qui ne change pas la fréquence d'entretien, ne fragilise pas les pièces mécaniques et offre un changement intéressant du comportement du Tmax consiste en premier lieu à adopter des galets de Majesty 400 (14,9g) en lieu et place des galets d'origine (19g). Leur durée de vie est identique. En second lieu, il faut faire usiner la contrepoulie et le vario de 1 mm chacun, ce qui a pour effet de modifier la pente du variateur et "raccourcit" la transmission à petite vitesse, mais ne modifie rien à haute vitesse.


    Schéma initial posté sur Tmax-Mania et modifié par mes soins

    L'essai :
    Philippe de Yamaha Pons Bastille m'a longuement exposé son point de vue par email puis gentiment proposé à l'essai un Tmax Whitemax équipé dans une configuration proche et tout d'origine pour le reste de la mécanique (pot, filtres, etc). Rendez vous était pris en fin de journée, j'explique que je ne veux pas transformer mon Tmax en avion mais pallier le désagrément qu'occasionne la poignée de chevaux qui lui manque lors de certaines relances. Il me déconseille lui aussi les varios italiens, ainsi que les ressorts de contre-poussée qui causent des à-coups à basse vitesse stabilisée.


    Belle bête !

    Puis il me remet les clés du superbe Whitemax rutilant, qui affiche 1200km au compteur. Outre la configuration décrite, il est équipé de 2 phares lenticulaires au xénon absolument magnifiques. Ces feux procurent un éclairage blanc et n'éblouissent pas car.... bien réglés.


    Regard agressif mais très réussi


    La selle en peau de zèbre véritable !

    Au démarrage, le Whitemax émet un son plus feutré que mon Tmax 2005, sans doute un peu étouffé par les 3 catalyseurs. La position de conduite est un peu différente, plus droite voire même un peu penché en avant. J'actionne la poignée d'accélérateur doucement, rien ne change pour l'instant hormis le son plus feutré.

    J'évolue ainsi quelques minutes dans la circulation de fin d'après-midi, le temps que le moteur chauffe et je ne suis pas du tout dépaysé: pas d'à-coups, le Tmax s'ébroue dès 2000 tours minutes sans avoir besoin de monter dans les tours pour que l'embrayage s'actionne. Une fois le moteur chaud, j'essaie de "tordre" un peu la poignée et là, avec un tout petit décalage le moteur monte dans les tours comme si j'avais rétrogradé, alors que l'accélération est d'ordinaire bien plus linéaire même si j'essore à fond.



    L'accélération obtenue est vraiment conséquente et les reprises se trouvent nettement améliorée, en tous cas dans les sensations. Ensuite, j'essaie un départ "arrêté" au feu suivant. Feu vert, je passe en position ON et là ça pousse fort tout de suite. Même sans chrono, je ressens une nette différence, l'accélération est plus franche sans pour autant être brutale, le moteur prend plus de tours sans pour autant gueuler.



    Hélas pas le temps d'aller tester la vitesse de pointe (mais Philippe m'a assuré qu'elle ne changeait pas, ce qui est logique puisque l'extérieur de vario et de la poulie ne sont pas modifiés), je fais mon petit tour d'une demi-heure et rapporte le blanc destrier chez Yamaha Pons (qui en a 2/3 absolument sublimes en vitrine, dont un orange et un noir mat).


    Conclusion
    Cette modification peu onéreuse (le prix de l'usinage) est tout à fait intéressante: elle ne modifie nullement le comportement du scoot à faible charge, la vitesse de pointe n'est pas altérée, la fiabilité n'est pas mise en cause (pièces d'origine uniquement) et le moteur n'est pas sollicité à mauvais escient (selon conduite évidemment).

    L'agrément du Tmax à mi régime, l'un des points forts du scooter dans sa configuration d'origine, n'est absolument pas altéré. Mais à l'occasion d'un dépassement, on bénéficie d'un meilleur rendement et d'une accélération accrue bienvenus. Il n'y a que lorsqu'on accélère "fort" que l'on ressent une modification du comportement. Philippe de Yam Pons m'a assuré que contrairement aux varios de seconde monte, cette configuration n'occasionnait aucun dommage ni modification de la fréquence d'entretien, et il semble qu'il ait une grosse expérience de la question.

    Voilà pourquoi je pense adopter cette config "soft" lors de la révision des 40000km sur mon vétéran, histoire de lui trouver encore plus de qualités. Merci à Philippe pour le temps qu'il m'a consacré et pour ses précieuses recommandations.
    Dernière modification par aslio ; 04/02/2011 à 18h45.
    Rien ne sert de partir à point. Il vaut mieux courir.
     

  2. Ce message de aslio a été remercié par:

    maximat (19/05/2011)

  3. Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" ! 
    #2
    Avatar de Grazu
    Grazu est déconnecté Ex Proprio taulier - Vieux motard de Dijon...
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    OMG, Aslio vire "kéké"...

    meuh nan, j'rigole !!

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  4. Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" ! 
    #3
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    FJR 2013: ???

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  5. Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" ! 
    #4
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    Et le Whitemax avec des manchons, ça donne quoi ?

    Il y a un truc que je n'ai jamais compris : pourquoi un constructeur mettrait de série des galets de 19g si des galets de 14,9g améliore sensiblement l'agrément sans "n'occasionner aucun dommage ni modifier la fréquence d'entretien" ? Pour vider le stock de 12.254.894 galets de 19g achétés par erreur ? Pour pouvoir vendre des galets de 14,9 au détail ?

    Question kinarienavoir ? Chez quel Pons es-tu allé ? Bastille ? Parce qu'avenue de la Grande Armée, des vendeurs ou mécanos sympas comme ça, heu, comment dire...
     

  6. Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" ! 
    #5
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    Citation Envoyé par Granturismo Voir le message
    Et le Whitemax avec des manchons, ça donne quoi ?
    + le tablier. :biggrin_New1:
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  7. Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" ! 
    #6
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    Ça fait plaisir de lire un CR aussi bien documenté et argumenté.
    C'est clair ! Grace à toi, je me coucherai un peu moins c.. ce soir !
    Merci Aslio

    J'attends la suite !*

    .
    Ici, il y aura toujours un bidon d'huile pour toi !
    (Mammuth)
     

  8. Wink Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" ! 
    #7
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    Citation Envoyé par Granturismo Voir le message
    [SIZE=1]pourquoi un constructeur mettrait de série des galets de 19g si des galets de 14,9g améliore sensiblement l'agrément sans "n'occasionner aucun dommage ni modifier la fréquence d'entretien" ? Pour vider le stock de 12.254.894 galets de 19g achétés par erreur ? Pour pouvoir vendre des galets de 14,9 au détail ?
    Je ne souscris pas à cet argument ironico-fallacieux, similaire à "les TDM n'ont pas de poignées chauffantes pour pouvoir vendre des gros gants", ou bien "la fragilité chronique des CVT de Burgman 650 est prévue pour que le réseau Suzuki ait du boulot".

    Le Tmax comme tout véhicule est conçu selon un cahier des charges donné, ça ne met pas à l'abri les concepteurs d'avoir fait des choix discutables ou dictés par des critères établis pour que cela convienne au plus grand nombre dans le maximum de pays. C'est la standardisation et il y a pas mal d'exemples de ces choix discutables dans l'histoire de l'industrie.

    D'autre part, l'idée même d'amélioration est forcément subjective. Tout au long de mes nombreuses lectures sur le sujet, je me suis aperçu que certains sont prêts à sacrifier beaucoup d'argent et à multiplier les interventions sur leur Tmax pour obtenir un comportement bien plus radical (typé ON/OFF). Ce n'est pas mon cas et le Tmax est à mes yeux le 2RM quasiment idéal, en dehors d'un léger déficit de puissance (ou d'exploitation de la puissance existante).

    Mais si tu le souhaites, je me ferai un plaisir de te faire essayer le Tmax avant et après révision pour que tu te fasses ta propre idée. Je suis même prêt à ôter les manchons pour l'occasion.

    Pour ta question subsidiaire, c'est en effet chez Pons Bastille que j'ai été très bien accueilli et conseillé.
    Rien ne sert de partir à point. Il vaut mieux courir.
     

  9. Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" ! 
    #8
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    Citation Envoyé par aslio Voir le message
    Mais si tu le souhaites, je me ferai un plaisir de te faire essayer le Tmax avant et après révision pour que tu te fasses ta propre idée.
    Certainement pas ! Il est de notoriété publique que quand on goûte au Tmax, on est immédiatement et irrémédiablement converti.

    Plutôt mourir que prendre le risque de devenir un kéké pour le restant de mes jours.
     

  10. Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" ! 
    #9
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    Et t'as pas craqué pour ce joli destrier sobre et blanc
    Alors là, ....!
    Bravo pour ce CR très concis qui ne fait que me confirmer ma réflexion à ce sujet.
    Je pense effectuer comme toi ce type de modification à la prochaine révision ( 20000kms ) d'autant plus que je suis géographiquement bien placé :wink_New1:
    Si bien sûr d'ici là je n'ai pas trouvé un modèle + jeune en kms...
    Amicalement votre
     

  11. Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" ! 
    #10
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    Salut a toutes et a tous,

    Pourquoi des galets de tel poids, pourquoi une poulie avec cet usinage, ....?

    Parce que créer un modèle, consiste surtout a faire des choix, choix qui vont amener la machine a avoir des réponses, plus ou moins adéquates, au cahier des charges.

    C'est d'ailleurs pour cela que la même moto est conjuguée en sportive, routière, trail.

    Sur tous mes scooters, je n'ai jamais rajouté, que de la bagagerie et/ou des poignées chauffantes.
    Pourquoi ces accessoires ne sont-il pas d'origine?
    La majorité des usagers n'ont pas besoin de plus de place, et je suppose n'ont pas froid aux mains ou ne font que des petits trajets.

    Ne pas oublier, que le modèle que vous achetez, est presque le me^me dans le monde entier.

    Amitiés à tous, et si vous roulez, roulez très prudemment.
     

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