Pneus ... et nous les français ?

[charlie]

.... sur routes glissantes le mieux est d'avoir le moins de surface de contact au sol .....

Ah ! C'est pour ça que les avions restent en l'air lorsque les pistes sont verglacées !

[black_blue]

Et pourtant sur routes glissantes le mieux est d'avoir le moins de surface de contact au sol ( voir les voitures de rallye ou de courses sur glace ).

V

vrai sur boue ou neige ! sur pluie là je ne pense pas car il faut aussi évacuer un max d'eau


un lien bien utile sur les pneus du Scoot Gt

http://www.motoservices.com/scooter/pneu-scooter.htm

[tito]

Je baisse la pression de 100 a 200 g en hiver
Je gonfle aux données constructeur en été

[ReD]

idem je surgonfle systematique de 0.1 bar pour compenser la perte lorsqu'on retire le tuyau.

un check 1 fois par mois (l'arriere a tendance a perdre bcp)

Un jour alors que je faisais la pression d'une de mes motos, un bobo en SV650 s'est pointé pour me demander de lui faire sa pression de pneus car il savait pas faire ... ouaiiiiiiiiisss .... bien sur .... (avec un pneu arriere bien a plat cela dit)

@tito c'est plutot l'inverse qu'il faut faire, avoir une bonne pression l'hivers car les rainures sont bien ecartées et évacuent mieux l'eau.
En ete ok pour degonfler un peu (et notamment sur circuit) pour avoir une plus grande surface de contacte au sol quand on attaque

[black_blue]

@tito c'est plutot l'inverse qu'il faut faire, avoir une bonne pression l'hivers car les rainures sont bien ecartées et évacuent mieux l'eau.
En ete ok pour degonfler un peu (et notamment sur circuit) pour avoir une plus grande surface de contacte au sol quand on attaque

non là désolé Red mais tu te goures , ta carcasse est devenue molle par forte chaleur et donc moins stable en virage , faut surgonfler de 200 gr
inverse par grd froid . Les pneus circuits c'est autre chose , on dégonfle car vu les contraintes qu'ils vont subir sur la piste ils vont monter très rapidement à une très haute T° et donc augmenter de pression

Trop de pression sur sol humide = moins de contact avec le sol en cas de freinage

attention aussi , vérifier la pression c'est bien mais faut le faire à l'extérieur et lorsque le pneu est à T° ambiante autrement ça sert à rien

La pression recommandée par le constructeur dépend du type de pneu mais aussi du poids du pilote estimé à 80 Kg. Celui qui pèse 30 Kg de plus ou de moins va devoir forcément devoir adapter la pression à sa biométrie.

Je pense qu'il n'y a pas de règle magique , en fonction du pneu faut tester et adapter la pression de manière à se sentir le plus à l'aise possible . J'avais des Dunlop qui décrochaient sans prévenir jusqu'au jour où j'ai diminué de 200Gr par rapport aux instructions et là = impec