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Eleveur de cachalot
Re : Coûts d'entretien et d'utilisation –
06/12/2010,14h37
Tu n'as pas du avoir les bons tuyaux...la "grosse" révision a lieu tous les 40 000 kms et non pas tous les 20 000 qui est quasi identique que celle des 10 000.Envoyé par chapaioux
La révision des 40 000 kms comprend le changement des bougies et de la courroie d'alternateur.
Pour les autres révisions..il y a la vidange, passage valise, synchro filtres tous les 10 000.
Il y a normalement juste la vidange de la transmission finale tous les 20 000 kms (tres petite quantité d'huile).
Nouvel(le) arrivé(e)
Re : Coûts d'entretien et d'utilisation –
06/12/2010,14h38
La périodicité des révisions Honda me semble normale.
Quelqu'un sait pour Kymco ?
Maître Jedi
Re : Coûts d'entretien et d'utilisation –
06/12/2010,20h05
Pour Kymco
4000 Kms pour le 125/300 Dinkstreet
6000 Kms pour les blocs 500 cm3
JP33, le système du forfait est le plus mauvais qui soit.....pour le client la plupart du temps
, et pour le concessionnaire chaque fois qu'on lui apporte une épave pour travailler dessus
Re : Coûts d'entretien et d'utilisation
G.O.
Re : Coûts d'entretien et d'utilisation –
07/12/2010,09h49
Discussion intéressante et surtout récurrente :
Révisions : sommes-nous des pigeons ?
La fusion s'impose, non?
En tous cas, j'étais arrivé aux mêmes constats que jp33.
PS: jp33, ne monte pas en cylindrée ou ta bourse va souffrir
Quasi-Modo
Re : Coûts d'entretien et d'utilisation –
07/12/2010,10h02
Et comme dit le proverbe : ce n'est pas parce que l'on a un gros cylindre que l'on a les bourses pleines.
Nouvel(le) arrivé(e)
Re : Coûts d'entretien et d'utilisation –
07/12/2010,16h09
C'est vrai que bientôt j'aurai dépensé la valeur de ton T-Max.jp33, ne monte pas en cylindrée ou ta bourse va souffrir
Au niveau cylindrée à deux roues j'ai déjà un 1450 et ma femme un 850. Nous sommes servis.
Maître Jedi
Re : Coûts d'entretien et d'utilisation –
07/12/2010,17h29
En fait, tant que l'on reste sur des 250/300 cm3, il n'y a pas trop de différence en coût d'entretien avec un 125
Les chassis sont souvent les mêmes (quelques fois des modifs de taille de pneus mais les prix restent voisins) et seules les courroies sont plus chères, mais comme elles durent plus longtemps (on est moins souvent au taquet avec un 250/300 qu'avec un 125 sur autoroute par exemple
A l'extrême, il y a le cas du Sym Citycom 300 qui coute moins cher qu'un Xmax à l'achat !!!
C'est dès que l'on attaque 500 cm" que les prix d'achat et de révisions s'envolent
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