modification trou au démarrage

[happyhube]

Ce qui est dangereux pour le variateur c'est qu'1 ou 2 galets s'usent de manière différente, auquel cas l'équilibre n'est plus respecté et il ne travaille plus "sur son axe".
Dans le cas du mixage, il n'y a pas plus de raison que cet équilibre ne soit plus respecté avec le temps que dans une config d'origine.
Il est bien évident que les galets doivent être alternés, un groupe de poids s'usera peut être plus vite que l'autre groupe, mais n'entachera pas l'équilibre.

Je ne suis pas un spécialiste question mixage, mais le doute est permis...

... Je souhaiterai donc que ceux qui roulent en utilisant régulièrement un mixage de galets (s'il y en a qui le font?) s'expriment et nous donnent un retour d'expérience.

Je suis d'autant plus intéressé que j'ai déjà 8 galets Dr Pulley de 13G dans mon variateur, mais que cette configuration est vraiment "trop légère", et inadaptée sur voies rapides avec un régime moteur bien trop élevé pour préserver la longévité mécanique, et comme je voyage... :biggrin_New1:


Qui par conséquent aurait un retour d'expérience sur moyen et long termes avec un mixage de galets ??

SVP, points à préciser si possible: l'usure des galets, les conséquences sur l'usure du variateur, quels régimes moteurs atteints comparés à la configuration d'origine à vitesses égales (avec quel poids des galets d'origine ?) ?
... et pour finir, quels sont les effets sur les accélérations et reprises ?


NB: Sur un plan personnel, ça m'ennuie de jeter des galets neufs de 13G Dr Pulley, et il est vrai que la tentation est grande de les mixer avec des 15G soit d'origine Yamaha, soit Dr Pulley, les deux ayant une bonne longévité (20000 Kms avec ceux d'origine).
Ceci me permettrait aussi d'avoir d'avance un jeu de galets pour la révision des 40000 kms (4 en 15G et 4 en 13G)...
... Mais je ne le ferai que si je suis convaincu qu'il n'y aura aucun dommage sur la transmission !


Merci d'avance de vos réponses !

[mazinger z]

@ happyhube, si tu veux un bon compromis qui ne coute pas un peso, tu prends tes galets de 15g et tu les contreperces de façon à enlever de la matière et donc les rendre plus léger.
Une fois de plus je ne te conseille pas de mixer les galets de 15g avec ceux de 13g, l'écart de poids est trop important.

[Cyril325]

Une fois de plus je ne te conseille pas de mixer les galets de 15g avec ceux de 13g, l'écart de poids est trop important.

Un peu plus haut dans le post, je citais la notice Malossi du mutivar qui propose de mixer des 11g avec des 14g.
Je n'ai pas de multivar, mais par curiosité je me suis rendu sur le site Malossi pour voir ce qu'ils proposent et la notice des variateurs est assez interessante. Et ils proposent clairement 3 config: galets lourds, galets léger, et mix.

Par contre je ne me lancerais par dans le perçage car là par contre il est possible de créer un déséquilibre suivant la qualité du trou percé (galet coincé dans l'étau avec la chignole dessus, ou avec une perceuse à colonne..etc). Maintenant reste à savoir à combien de dixième de millièmes de grammes est la tolérance????

Pas simple tout ça...

[happyhube]

C'est aussi ce que je pense sur le mixage des galets, mais je suis curieux d'avoir des retours... Si certains l'ont fait ?

Par contre, je ne couperai pas à l'achat d'un jeu de galets neufs, je n'ai pas d'autres galets (les vieux étaient usés).

Ce qui me fait pester, ce n'est pas de racheter des galets (même si 50 ou 65 € sont mieux dans ma poche), c'est de verser 1h à 1h30 de main d'oeuvre à la concession Yamaha (je ne suis pas bricoleur, ni équipé pour démonter un variateur).
Si elle s'était cantonné à ma demande, des 14g sans me donner le doute via son fournisseur, je n'en serai certainement pas à envisager de remplacer ces galets neufs.


En effet, là où ça me pose problème, c'est que je prends 1000 Trs/Mn de plus à vitesses égales comparé aux régimes atteints avec les galets d'origine, ainsi:
- à 50 km/h le Majesty est à 4000-4200 Trs/Mn alors qu’il était à 3200 Trs/Mn d'origine ,
- idem à 90 km/h, il est maintenant à 5000-5200 Trs/Mn,
- à 110 km/h, il atteint désormais 6000 Trs/Mn,
- et à 130 km/h je n'en parle même pas...

J’avoue être surpris par ce résultat, je ne m’attendais pas à une telle augmentation du régime moteur, en réduisant de 2g le poids de chaque galet.


Je précise que le couple maxi étant à 6000 Trs/Mn, la puissance maxi à 7200 Trs/Mn, et la zone rouge débutant à 8250 Trs/Mn, j'ai bien peur que ce ne soit préjudiciable à la longévité du moteur fortement sollicité par ces hauts régimes...
... Ceci d'autant plus que je voyage, et j'emprunte régulièrement les voies rapides, nationales et autoroutes.

[xelos33]

Petite question à la noc.

Ce trou au démarrage est-il si gênant qu'il faille se prendre autant la tête ?

Je ne connais pas le Maj 400, mais je ne pense pas qu'il soit si dangereux que ça au démarrage au point de "caler" les voitures derrière. Même en 125 on y arrive pas, alors ...

[mode ironie ON] Mais peut-être dis-je une bêtise grosse comme moi ? [mode ironie OFF]

V

[mazinger z]

Par contre je ne me lancerais par dans le perçage car là par contre il est possible de créer un déséquilibre suivant la qualité du trou percé (galet coincé dans l'étau avec la chignole dessus, ou avec une perceuse à colonne..etc). Maintenant reste à savoir à combien de dixième de millièmes de grammes est la tolérance????

Pas simple tout ça...

Quand je disais de percer je parlais de faire ça au tour bien sur

[happyhube]

Le trou au démarrage ne m'a jamais gêné, d'ailleurs je ne suis pas sur de le percevoir, et ce n'est pas mon objectif premier.

C'est plutôt le fait que la transmission cogne, ou broute, en dessous de 50 km/h, dans les rues encombrées par exemple, ou dans la rue piétonne à laquelle j'ai le droit d'accéder.
Ceci s'explique peut-être du fait qu'on est en roue libre sous 3000 Trs/Mn, alors qu'à 50 km/h le régime n'est que de 3200 Trs/Mn d'origine ?

Ainsi, d'origine, que ce soit pour relancer, ou simplement maintenir une vitesse en dessous de 50 km/h, on ressent la transmission qui cogne, ce qui en soi n'est pas non plus très rassurant sur le long terme.

Je précise que mon embrayage est changé, remplacé sous garantie par un modèle 2010 plus souple, mais rien n'y fait du coté de la transmission finale.

Avec les galets allégés à 13g, ceux que j'ai en ce moment, ce problème disparait totalement, mais le régime grimpe de 1000 Trs/mn dés 50 km/h. Ce qui aboutit à d'autres risques pour la mécanique sur route.


J'en déduis qu'un bon compromis serait d'avoir un peu moins de souplesse, mais plus que d'origine à basse vitesse, avec un régime moteur qui ne progresse pas autant, 500 tours maxi me paraitrait acceptable.
... C'est la raison qui me conduit à penser que des 14g Dr Pulley ronds devraient être la solution idéale.

[xelos33]

Est-ce une particularité DU Majesty 400 ou cela ne concerne que le tien ? Est-ce lié au fait que c'est un mono ?

Parce qu'en faisant quelques recherches sur le Oueb, je n'ai rien trouvé.

Ce problème n'est pas non plus soulevé par les proprios de scoots équipés du moteur Piaggio ( X9 et Satelis ).

La vérité est peut-être ailleurs !

V

[GO ZEN]

J'ai été surpris en passant du Satelis 125, et de mon essai des Sat 500 et 400, par mon SWT400.
Il ne décroche qu'en dessous de 2000 tours. Ce qui lui confère une douceur sans pareille à 30 kms/h. Celà aide aussi en descente, en gardant un frein moteur jusqu'aux limites de la pente certes.

[mazinger z]

J'en déduis qu'un bon compromis serait d'avoir un peu moins de souplesse, mais plus que d'origine à basse vitesse, avec un régime moteur qui ne progresse pas autant, 500 tours maxi me paraitrait acceptable.
... C'est la raison qui me conduit à penser que des 14g Dr Pulley ronds devraient être la solution idéale.

Tu résumes bien les choses, des 14g règleraient trés certainement ton problème (qui n'en est pas vraiment un), la puissance et la montée en régime