modification trou au démarrage

[happyhube]

Bonjour,

J'ai, il y a 3 semaines environ, remplacé les galets d'origine de 15G par des Dr Pulley de 13G ronds et non ceux en forme de cames.

C'était à la révision des 20000 kms sur les conseils du fournisseur de mon concessionnaire Yamaha, alors que j'envisageais plutôt des 14G ronds.

Résultats: je prend 800 à 1000 Trs/Mn à 50 Km/h, avec 4000 à 4200 Trs/Mn au lieu de 3200 Trs/Mn d'origine, l'embrayage patine beaucoup si j'accélère fort mais les reprises et accélérations sont sans commune mesure avec la configuration d'origine, bien meilleures mais au détriment du moteur qui monte rageusement haut dans les tours (entre 5600 à 6000 Trs/Mn à 110 km/h et accélérations avec des montées jusqu'à 7000 Trs/Mn, voir plus).

C'est cependant à mon avis, finalement donc, malgré tout ces aspects plutôt positifs sur les performances, trop de tours pris pour le moteur, j'envisage par conséquent de mettre des 14G Dr Pulley à la vidange des 25000 kms pour ne prendre que 400 à 500 Trs/Mn maxi... Ce qui sera amplement suffisant pour éliminer cette mollesse au démarrage sans "exploser" le moteur, améliorer aussi les reprises et accélérations dans des proportions bien plus raisonnables.

Mon but premier était en effet d'obtenir plus de souplesse à 50 km/h et en dessous, et si possible améliorer les reprises autour des 90 et 110 km/h pour dépasser avec plus de sécurité.

Mon conseil sera donc des galets Dr Pulley ronds de 14G pour que le moteur "respire" mieux aux vitesses légales, avec plus de "peps" pour celui qui empreinte comme moi des voies rapides ou fait des voyages et de longues balades sur routes.
Celui qui ne fait que de l'urbain et du périurbain peut envisager des galets de 13G... S'il veut s'amuser à du "ON/OFF" aux feux tricolores ou obtenir plus de souplesse à petites vitesses dans les embouteillages.

Ceci dit, il reste un 400 cc monocylindre, je suis convaincu qu'il est préférable de rester sur des 14G pour la longévité du moteur (et je regrette donc de ne pas être resté à cette option de départ)... Si mon expérience peut t'aider, tant mieux.

Cordialement

[Cyril325]

je suis convaincu qu'il est préférable de rester sur des 14G pour la longévité du moteur (et je regrette donc de ne pas être resté à cette option de départ)...

Avant de réinvestir dans des 14g, tu peux essayer en alternant les 13g et les 15g.
C'est ce que propose Malossi dans la notice de son multivar:

"Le variateur est fourni avec deux differentes séries des galets : une de 14 gr et une de 16 gr pour changer le régime de la curve de change de votre vehicule en
réglant à la perfection velocité et acceleration.
Utilisation

TOURISTIQUE n° 6 galets gr. 14
Utilisation SPORTIVE n° 3 galets gr. 11 + n° 3 galets gr. 14 en les plaçant en façon alternative (Fig. 22)

Utilisation RACING n° 6 rulli gr. 11"

[xelos33]

Pis tu peux aussi changer de bécane. Il y en a qui détalent au 100 m départ arrêté !

Tmax par exemple ou GP800.

Pourquoi acheter une 2cv pour en faire un dragster. Autant acheter le dragster de suite ça me semble plus simple.

A moins que ce ne soit le plaisir de retrouver ses 14 ans quand on mettait de l'éther dans le réservoir du solex pour épater les copains. Ah pour carburer ça carburait ... mais pas longtemps ( souvenir vécu ).

V

[ReD]

Super happyhub merci beaucoup!

A te lire clairement les 13G sont inintéressant.

Sais tu quand tu passeras en 14g (en terme de temps?) car j'ai la rev des 20 000 dans grosso modo 1 ou 2 mois ? Donc j'aimerai avoir ton feeling sur les 14G.


@xelos : on veut juste palier a une lacune sous les 50 km/h vraiment pénalisante (pas facile de s'insérer dans les files avec ce trou).
Tu sais j'avais un 1000 en full avec 140 bourrins alors je sais ce que j'ai a faire si je veux un missile sol sol.

[mazinger z]

Perso je ne conseille pas le mixage des galets, le vario fonctionne par la force centripette, si jamais un galet vient a s'user plus vite que les autres, un déséquilibre se met en place et là les dégâts peuvent devenir trés important.

[happyhube]

@ Red: Désolé, mais je n'aurai probablement pas changé mes galets pour les 14G avant ta révision, je vais attendre d'être à la vidange des 25000 kms pour le faire (Je n'ai qu'un peu plus de 21000 Kms)... Et prendre ainsi le temps de diggérer la "grosse révision" des 20000 Kms sur le plan financier (tous les filtres, courroie, galets, fluides...).

Vu le nombre importants de tours pris, environ 1000 tours à vitesses identiques de 50, 90, 110 et 130 kms pour 2G d'écart, logiquement ce régime ne devrait progresser que de 400 à 500 tours avec 1G d'écart, et ainsi répondre à nos attentes similaires.

N'hésite pas à ton tour à me (nous) faire part de ton ressenti, mais je suis persuadé que les 14G Dr Pulley Ronds (moins risqués pour le variateur que ceux en forme de cames) vont te satisfaire.

Je ne manquerai pas d'en faire autant quand je les aurai testé à mon tour.


@ Mazinger Z: Tout à fait d'accord avec toi, les galets s'usent de manières différentes avec un mixage des poids, ce qui peut s'avérer dangereux pour le variateur à plus ou moins long terme.

[ReD]

je vais demander a mon conces' de commander ca.

Par contre, autant pour ce qui est moto ca ne me dérange pas de lui demander du matos spécifique en précisant bien marque/model autant pour le scoot j'ai un peu "la honte" vu que ... c'est qu'un scoot .

Comme il va me vanner, cette marque et ce model sont mieux que d'autre ? Ou j'peux juste lui demander n'importe quel galet de 14G ? (si pour toi c'est ce qu'il y a de mieux, j'en serai quitte pour une bonne dose de vannes quand je vais annoncer avec détail le produit )


PS c'est ca ? : http://www.scootfusion.net/product_i...roducts_id=503

PS 2 la il preconise la forme en came et semble dire que 15G chez pulley ca correspond a 14 chez les autres http://www.okapi38.com/okapi/Pages_S...ts_Autolub.php t'en penses quoi ?

[Cyril325]

les galets s'usent de manières différentes avec un mixage des poids, ce qui peut s'avérer dangereux pour le variateur à plus ou moins long terme.

Ce qui est dangereux pour le variateur c'est qu'1 ou 2 galets s'usent de manière différente, auquel cas l'équilibre n'est plus respecté et il ne travaille plus "sur son axe".
Dans le cas du mixage, il n'y a pas plus de raison que cet équilibre ne soit plus respecté avec le temps que dans une config d'origine.
Il est bien évident que les galets doivent être alternés, un groupe de poids s'usera peut être plus vite que l'autre groupe, mais n'entachera pas l'équilibre.

[emmanueldk]

Bonjour à tous ! je déterre ce post car :

Possesseur depuis peu d'un majesty 400 (2011)
J'ai, je pense à peu près tout lu en ce qui concerne ces fameux galet du dr pulley, je pense m'orienter sur un grammage de 14g (le plus équilibré en terme de gain) mais j'hésite encore sur le modèle "came" ou "rond". J'ai bien compris happyhube qui veut minimiser les risques en optant pour le modèle "rond" mais en même je ne trouve pas d'exemple de problème avec le modèle "came" (si c'est la seule modification). Aussi finalement est ce que suelqu'un peut me dire la différence entre le modèle "came" et rond à grammage équivalent ? le "bonus" est il le même que ceux cités par red et happyhube ? En tout merci à tous pour vos différentes réponses j'ai appris beaucoup de choses !

[ReD]

Le galet "came" est biseauté, donc il va offrir une surface plus importante pour pousser ce qui peut decoller un peu plus la cloche (si je ne me trompe pas sur le nom de l'element) et du coup t'offrir hypothetiquement un tout petit peu plus de puissance. (honnetement je pense que c'est negligeale).



La contre partie c'est qu'il y a une possibilité que le galet se retourne et du coup ... il ne va plus coulisser correctement voir pire.

Le galet repondant parfaitement a mes attentes en "rond", le cadre du scoot arrivant de toute facon rapidement a ses limites, je resterai avec ceux ci.