modification trou au démarrage

[happyhube]

Est-ce une particularité DU Majesty 400 ou cela ne concerne que le tien ? Est-ce lié au fait que c'est un mono ?
./...
La vérité est peut-être ailleurs !

V

C'est bien une des caractéristiques du Majesty 400, il est connu pour avoir un embrayage qui se relâche à 3000 Trs/Mn d'origine, on se retrouve donc en roue libre trés tôt à ce régime, en configuration d'usine.

J'ignore, par contre, si cette caractéristique est effectivement commune à d'autres moteurs monocylindres de 400cc.
Pour avoir cependant roulé sur un satelis 500cc, je n'ai pas non plus trouvé ce modèle très souple à basse vitesse (mais quelle santé à l'accélération et en reprises). Le Burgman 400cc m'a par contre semblé plus souple que le Majesty, il faut dire qu'il tire d'origine plus court avec une Vmax annoncée plus basse).

Il est probable que d'autres réglages sur d'autres embrayages des marques concurrentes, ne serait-ce qu'avec des ressorts de duretés différentes (ou un nombre de ressorts différent), n'impliquent pas ce phénomène de roue libre à un tel régime, qui peut tout à fait par conséquent se trouver abaisser à 2000 Trs/Mn.


Je ne pense pas que ceci soit dû au fait que c'est un monocylindre, par contre les cognements à petite vitesse sont effectivement plus perceptible sur un gros mono... Ne parlait-on pas de Poum-Poum il y a quelques années s’agissant de gros trails ?!

Un bicylindre aura logiquement, à cylindrée égale, un comportement plus doux, avec moins de vibrations et plus de souplesse à bas régime, ainsi théoriquement qu'un régime maxi qui pourra monter plus haut dans les tours.


Et pour en revenir à ta question: Cette roue libre trés tôt, à 3000 Trs/Mn, est bien un (petit) défaut propre au Majesty, que les techniciens de Yamaha ont tenté de solutionner avec les modèles 2010 liftés.
J'ai ce nouvel embrayage, certes un peu plus souple que les anciens (ressorts ?), mais c'est très loin d'être la panacée et la différence ne porte pas sur le régime atteint à la roue libre.


@+

[Cigale]

Salut a toutes et a tous,

J'ajoute ma pierre a l'édifice, sur le Forza, 250 cm³, mono-cylindre, l'embrayage ne se desolarisait que en dessous de 2200 t/m.

De ce fait aucun problème en ville.

[xelos33]

@ happyhube

OK et merci pour l'explication. Je comprends mieux le problème. Il est vrai qu'à côtoyer quasi quotidiennement mon "Pullman" , les autres ...

Comme le dit notre ami Go Zen, le SW-T "décroche" à 2000 tr/mn soit 20 km/h. Il est donc, disons facile de ne pas le faire cogner et en plus c'est un bi ( sans connotation aucune ).

[HS on] Ah ! les Poum-Poums, 500XT par ex. Que de ( bons ) souvenirs ! [HS off]

V

[ReD]

@ happyhube


Comme le dit notre ami Go Zen, le SW-T "décroche" à 2000 tr/mn soit 20 km/h.
V

[Mode JoeBar]
Il décroche bien avant , d'ailleurs tous les SW-t que je croise connaissent bien ma plaque a force de les déposer.
[/Mode JoeBar]

Contrairement a HappyHube je fais bcp d'intra muros /periphe et la je peux vous assurer que ce creux sous 50 est pénalisant, compliquant l'insertion dans l'interfile.

[ReD]

J'ai recu les galets ce jour, envoyé rapidement.

L'adresse etait pas bonne d'un numéro et mon nom écorché mais bon...
Par contre, les galets sont conditionnés dans un emballage fait "maison" c'est a dire avec le logo du magasin.

Je les ai pesés et ils font bien 14G.

Par contre comment s'assurer que c'est bien des Dr pulley ?

[happyhube]

C'est simple, il suffit de les comparer avec la photo du site du fabricant. :wink_New1:

Le lien là: http://www.unionmaterial.com/rollerweight6.htm

[ReD]

ca y ressemble a part l'intérieur qui est doré et non rouge.

EDIT:
trouvé en doré sur le site du fabriquant.



l'intérieur doré étant moins épais mais je suppose que ca dépend du grammage car c'est cela qui fait le poids.

[mazinger z]

J'ai recu les galets ce jour, envoyé rapidement.

L'adresse etait pas bonne d'un numéro et mon nom écorché mais bon...
Par contre, les galets sont conditionnés dans un emballage fait "maison" c'est a dire avec le logo du magasin.

Je les ai pesés et ils font bien 14G.

Par contre comment s'assurer que c'est bien des Dr pulley ?

On sent comme de la méfiance dans ton post .....

Personnellement je ne conseille pas ces galets, la matière utilisée pour les fabriquer et de trés loin plus résistante que les galets classiques, et si c'est bon pour la longévité des galets ça ne l'est pas pour le variateur, car à la fin il faut bien que quelque chose s'use non ??? faites travailler vos méninges .......
ha oui, je suis tourneur pour ceux qui croient avoir la réponse ......

[ReD]

Merci pour ta réponse intéressante.

Les galets ne sont pas plus résistant ils durent plus longtemps car ils sont fait d'une matière qui décroit les forces de frottements (terme auto-lubrifié galvaudé dans ce cas mais ca donne l'idée). Ce n'est donc pas tout a fait la même chose. qu'en penses tu? (je ne suis pas tourneur ni même mécano tu excuseras mon ignorance )

[Chichille8]

Maz a un bon point. Mais, en réalité, tout se ramène en calcul thermodynamique: c'est une question de perte thermique ou, si vous préférez, du rendement énergétique de l'ensemble, ici, le variateur. Chaque matière usera selon ses caractéristiques propres: l'augmentation de la résistance de l'une ne modifie nullement les caractéristiques propres de l'autre. Le volant du variateur s'usera selon ses propres caractéristiques, peu importe la matière des galets, en autant, bien évidemment, que ceux-ci ne sont pas abrasifs.

Advenant que le volant et les galets ne s'usent pas, cela donne un variateur idéal, i.e. qui ne dégage pas de chaleur (énergie mécanique perdue), transmettant ainsi à sa sortie toute l'énergie mécanique reçue à son entrée.