Un grand merci Red, je vais faire la modif avec les galet rond en 14grs ! j'espère que ça ne coûte pas trop cher en main oeuvre ?!
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Un grand merci Red, je vais faire la modif avec les galet rond en 14grs ! j'espère que ça ne coûte pas trop cher en main oeuvre ?!
Ton concess ne doit pas te compter plus d'une heure de main d'oeuvre pour cela, c'est vraiment pas grand chose a faire.
J'avais attendu la revision des 20 000 pour le faire, car a ce kilometrage tu dois changer galets et courroie
ok, mais tu sais je ne vais attendre 20 000 kms ! sinon c'est dans 3 ans ! vais faire la vidange à 6000 je pense que ça sera le bon moment ! merci en tout cas pour ces précisions !
Les seuls cas de dommage recensés avec des galets en forme de came concernaient des variateurs qui n'étaient pas d'origine (polini ou malossi), dont le métal a été abrasé par le matériau très dur des galets qui ont fini par se retourner et faire ce qui a ensuite été appelé "salade de galets" (de mémoire, histoire vue sur Tmax Mania à l'époque où j'essayais de savoir quel était le bon compromis pour modifier la transmission sans la fragiliser).
A ma connaissance, aucun problème n'a été recensé avec ces galets sur des variateurs d'origine.
Ces 2 remarques ne concernent que des Tmax. J'ignore totalement ce que l'utilisation de tels galets peut entraîner sur un Majesty. Par sécurité, et dans le doute, prends des galets classiques (ronds).
Note que les galets d'origine de Majesty font 14,9g. Par conséquent, l'utilisation de galets de 14g risque de ne procurer qu'une modification imperceptible du variateur. Quitte à faire cette modification, choisis des galets plus légers (12g). C'est ce que j'avais fait poser sur mon Majesty 400 (millésime 2006, avant la modification de transmission qui avait quasiment supprimé le trou à partir des millésimes 2007). Son comportement et l'agrément d'utilisation avait été bonifié.
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