il a calé et puis plus moyen

[Grandingue]

merci chichille8, mais actuellement je suis en vacances, ce qui me permet de faire tout cela. Démontage déculassage + remontage 2h30 et encore j'ai pas remonter les plastiques ce qui est assez long quand on fait attention aux différents ergots.
Non mais tu as tout résumé, sur mes voitures je fais la distribution, je fais ma mécanique complète, et j'aime pas faire faire par un autre le boulot que je peux faire moi même.
Bon là pour le scoot, là je regrette vraiement qu'il n'existe pas une prise diagnostic. Pour tout dire je serais sûr de redemarrer mon scoot avec :

-1 cdi
- 1 alternateur (rien ne me dit que le jus fourni est à 100%)
- 1 bobine
le régulateur lui est neuf donc pas de soucis
J'aime vraiment pas les pannes d'origine électrique ou electronique
L'avantage par chez moi c'est que tout les 3 mois il y a une foire a la moto et que je trouverais au moins le cdi et la bobine.
En tout cas merci de votre aide à tous
Quand j'aurais trouvé et changé la pièce défaillante je vous dirais quoi (ca me rappelle un film çà)

[Hub]

Alors, quelles nouvelles du GD calé ?

[gilles.petit]

Quand tu as démonté ta culasse, as tu vérifié l'étanchéité des soupapes ??

Vu le kilométrage, il est possible que le siège de la soupape d'échappement soit suffisamment calaminé pour perturber la compression

Ton ralenti irrégulier (quand il fonctionnait encore) est probablement dû à une richesse mal réglé et/ou une pipe d'admission mal serrée (à détecter en vaporisant du dégrippant sur la pipe)

En 10 ans, j'ai changé 1 CDI !!!........et je n'ai jamais eu de pb de calage/décalage du point d'allumage

[gilles.petit]

Bon alors ??

Ce scoot, il a démarré ou pas ???

Pffff, y'a pas de suivi ma pov' Lucette

[dav78]

une idée comme ca...
clavette de volant cassée, du coup l'alumage est decalé.

[gilles.petit]

@Dav

Pas possible
Le rotor est claveté ET emmanché sur un cône

[dav78]

ben normalement oui, mais la, il marche plus... le volant pourrait être mal serré, et du coup la clavette aurait pu cassé, ce qui pour sur, arrête le moteur net...je dis ca parce que j'ai déjà vu (450YZF)...
en plus quand on regarde au strombo, ben l'étincelle se fait toujours au repère (qui est sur le volant) mais plus au bon diagramme... il faut contrôler que le repère PHM, du volant, corresponde toujours au PHM (le vrai, du piston)... ca doit pouvoir ce controler avec le pignon d'ACT, sans tout demonter, le pignon de distri du vilo, lui ne doit pas se decaler...

mais comme on ne sait toujours pas si la bête tousse à nouveau...