BMW Gros scoot pour 2011

[Ludo_de_reims]

on dirait bat-man

[Chichille8]

on dirait bat-man

Avec un moteur V-twin BMW/Rotax de 1200cc, on y serait tout à fait!

[103sp]

Ouh qu'il est vilain !

Aslio a pas tout dit!




.

[Chichille8]

Effectivement, la twin de droite a l'air solide.

[csux8]

Comme ça ? (J'ai aussi noirci les pneus c'est un peu ridiculous les gommards façon schtroumpf. Sans compter qu'au bout de 30 bornes à Paris ils seront noirs comme les autres).

Incapable de faire ça, moi.

Mais du coup, si je peux pinailler, la face avant est un peu disproportionnée.

[BrettSinclair]

@Brett

D'ou les guillemets autour du 850 et le modèle GS que je spécifiais: c'est le moteur équipant les F800 GS (abusivement appele 850 pour un des models) c'est aussi celui qui équipe la F 800 R. (un 798 cc exactement)

Ah OK, c'est le terme 850 qui m'a enduit d'erreur: en fait c'est 800GS actuellement. C'est effectivement un twin parallèle, de 800cm3 même si sur le petit modèle il est dénommé 650.

[ymo85]

Comme ça ????

[Chichille8]

Ah OK, c'est le terme 850 qui m'a enduit d'erreur: en fait c'est 800GS actuellement. C'est effectivement un twin parallèle, de 800cm3 même si sur le petit modèle il est dénommé 650.

Le 800/850 (Rotax) est un bi-cylindre, alors que le 650 est un mono-cylindre. Les 2 moteurs partagent la même technologie que l'on retrouve chez plusieurs autres moteurs ROTAX de 500 à 1100cc, tant en mono, qu'en parallel-twin et aussi en V-twin. À noter que le mono de 650cc est aussi offert chez BRP en quad et en Ski-Doo, tous avec CVT.

Le V-twin de 1000cc est particulièrement intéressant pour la présente discussion, car ce bloc moteur propulse déjà le Spyder (transmission conventionnelle) et est aussi offert sur plusieurs modèles de Ski-Doo (transmission CVT), ce qui démontre une très grande souplesse de ce moteur, en plus de sa robuste fiabilité.

Donc, dans le catalogue actuel des moteurs disponibles chez BMW, il y a le mono de 650cc, le 800/850 exclusif à BMW et des V-twin de 800 à 1100cc, tous ces moteurs venant de ROTAX.

Notons aussi que BRP, maison-mère de ROTAX, a lancé un ambitieux programme de développement des moteurs hybrides, conjointement avec plusieurs universités canadiennes. C'était, il y a quelques mois, déjà.

:traineau:

En additionant tout ça, ben, on obtient...



... une annonce de BRP qui deviendra actionnaire de BMW !!!

[pollux]

Le 800/850 (Rotax) est un bi-cylindre, alors que le 650 est un mono-cylindre.

Chichille,

En fait je pense que Brett parlait du F 650 GS qui est un bi-cylindre et effectivement la même que la 800 avec un alésage différent.

[BrettSinclair]

Le 800/850 (Rotax) est un bi-cylindre, alors que le 650 est un mono-cylindre. Les 2 moteurs partagent la même technologie que l'on retrouve chez plusieurs autres moteurs ROTAX de 500 à 1100cc, tant en mono, qu'en parallel-twin et aussi en V-twin. À noter que le mono de 650cc est aussi offert chez BRP en quad et en Ski-Doo, tous avec CVT.

Je parlais de ce "650" --> 650GS . Qui n'a de 650 que le nom puisque c'est un 800 (mais un bi-cylindre, pas un mono), presque le même que celui-ci --> 800GS (qui lui porte le bon nom, puisque c'est vraiment un 800cm3).