BMW Gros scoot pour 2011

**ReD** · 21/03/2011,17h40

Desourcessurs, l'informateur informé me glisse un post it indiquant que "vrais-semblablement hypothétiquement mais peut être que surement" (haaa le jargon journalistique) la cylindrée retenue serait 600cc pour le futur T-max killer.

Cette cylindrée serait retenue du fait de la compacité supérieur d'un tel moteur afin d'aller bousculer le t-max sur ses terres.

Une autre version plus pullman viendrait seconder ce modèle sport pour prendre la clientèle du gros Burg.

Personnellement j'ai un doute, du fait qu'ils ont un bi "850cc" (GS) deja décliné maintes fois dans leur gamme ...

vivement 2012

**Chichille8** · 21/03/2011,18h04

Envoyé par ReD

... Personnellement j'ai un doute, du fait qu'ils ont un bi "850cc" (GS) deja décliné maintes fois dans leur gamme ...

D'autant plus, ReD, que le motoriste en question a une des plus importantes expertises au Monde en moteur avec CVT (scooter, motoneige, quad, etc...)! Par contre, dans le catalogue de ce motoriste, on voit aussi des 600/650cc déjà offert avec CVT, des twins et des mono.

Rien pour préciser la polémique, quoi!

**BrettSinclair** · 21/03/2011,20h00

Envoyé par ReD

Personnellement j'ai un doute, du fait qu'ils ont un bi "850cc" (GS) deja décliné maintes fois dans leur gamme ...

Enfin, le moteur 850 en question est sorti de la gamme BMW depuis un bon moment. C'était la série des 'R' précédent l'actuelle, Donc je pense que depuis 2004 ce moteur n'est plus produit.
De mémoire, il a équipé les GS, RT (notre ami 103SP en a possédé une l'espace d'un ou 2 week-end

) , R et C (c'est le custom BMW).
Rien n'empêche de le ressusciter mais il doit accuser un sacré retard technologique ce pauvre moulin.

**ReD** · 21/03/2011,20h25

@Brett

D'ou les guillemets autour du 850 et le modèle GS que je spécifiais: c'est le moteur équipant les F800 GS (abusivement appele 850 pour un des models) c'est aussi celui qui équipe la F 800 R. (un 798 cc exactement)

**BrettSinclair** · 22/03/2011,09h39

Envoyé par ReD

@Brett

D'ou les guillemets autour du 850 et le modèle GS que je spécifiais: c'est le moteur équipant les F800 GS (abusivement appele 850 pour un des models) c'est aussi celui qui équipe la F 800 R. (un 798 cc exactement)

Ah OK, c'est le terme 850 qui m'a enduit d'erreur: en fait c'est 800GS actuellement. C'est effectivement un twin parallèle, de 800cm3 même si sur le petit modèle il est dénommé 650.

**ymo85** · 22/03/2011,10h21

Comme ça ????

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**Chichille8** · 22/03/2011,14h21

Envoyé par BrettSinclair

Ah OK, c'est le terme 850 qui m'a enduit d'erreur: en fait c'est 800GS actuellement. C'est effectivement un twin parallèle, de 800cm3 même si sur le petit modèle il est dénommé 650.

Le 800/850 (Rotax) est un bi-cylindre, alors que le 650 est un mono-cylindre. Les 2 moteurs partagent la même technologie que l'on retrouve chez plusieurs autres moteurs ROTAX de 500 à 1100cc, tant en mono, qu'en parallel-twin et aussi en V-twin. À noter que le mono de 650cc est aussi offert chez BRP en quad et en Ski-Doo, tous avec CVT.

Le V-twin de 1000cc est particulièrement intéressant pour la présente discussion, car ce bloc moteur propulse déjà le Spyder (transmission conventionnelle) et est aussi offert sur plusieurs modèles de Ski-Doo (transmission CVT), ce qui démontre une très grande souplesse de ce moteur, en plus de sa robuste fiabilité.

Donc, dans le catalogue actuel des moteurs disponibles chez BMW, il y a le mono de 650cc, le 800/850 exclusif à BMW et des V-twin de 800 à 1100cc, tous ces moteurs venant de ROTAX.

Notons aussi que BRP, maison-mère de ROTAX, a lancé un ambitieux programme de développement des moteurs hybrides, conjointement avec plusieurs universités canadiennes. C'était, il y a quelques mois, déjà.

:traineau:

En additionant tout ça, ben, on obtient...

... une annonce de BRP qui deviendra actionnaire de BMW !!!

**pollux** · 22/03/2011,14h43

Envoyé par Chichille8

Le 800/850 (Rotax) est un bi-cylindre, alors que le 650 est un mono-cylindre.

Chichille,

En fait je pense que Brett parlait du F 650 GS qui est un bi-cylindre et effectivement la même que la 800 avec un alésage différent.

**Chichille8** · 22/03/2011,17h26

Envoyé par pollux

Chichille,

En fait je pense que Brett parlait du F 650 GS qui est un bi-cylindre et effectivement la même que la 800 avec un alésage différent.

Il faudrait en aviser bikez, afin qu'ils mettent à jour leur fiche:

BMW F650GS

Mais je vois qu'en vos contrées, BMW offre une F650 avec le moteur de la 800. D'où la méprise, supposes-je...

F650 selon Wikipédia

**BrettSinclair** · 22/03/2011,14h46

Envoyé par Chichille8

Le 800/850 (Rotax) est un bi-cylindre, alors que le 650 est un mono-cylindre. Les 2 moteurs partagent la même technologie que l'on retrouve chez plusieurs autres moteurs ROTAX de 500 à 1100cc, tant en mono, qu'en parallel-twin et aussi en V-twin. À noter que le mono de 650cc est aussi offert chez BRP en quad et en Ski-Doo, tous avec CVT.

Je parlais de ce "650" --> 650GS . Qui n'a de 650 que le nom puisque c'est un 800 (mais un bi-cylindre, pas un mono), presque le même que celui-ci --> 800GS (qui lui porte le bon nom, puisque c'est vraiment un 800cm3).