souci démarrage, help [résolu]

**Granturismo** · 25/08/2010,12h52

Bonjour Wally et

sur ce forum, où comme tu le vois, on sait être réactifs pour les problèmes des copains.

Je suis étonné qu'avec ton pseudo, tu ne sois pas très bon en mécanique...

**wally** · 08/09/2010,11h31

Bon suite des événements. Membrane du carbu HS, pipe d'admission HS, et ce matin le mécano m'appelle...joint de culasse HS.

J'attends le devis

.

**krisscc** · 08/09/2010,11h38

peut être le E10 ???? j'ai rien dit
Kriss

**WD 40** · 08/09/2010,19h03

Punaise (!) 90€ la membrane pour un leader de 2005, chez EasyPart's cela dit. Je parierais bien également pour une membr. HS sur mon cheval... Vite la prime .

**Chichille8** · 08/09/2010,22h05

À 90$, c'est fort probablement dans les moins chères. J'ai déjà vu 400$, pour un modèle peu courant!

La durite est plus abordable, de même que le joint à changer. Par contre, plusieurs heures à prévoir pour ce changement. Tant qu'à entrer la machine en atelier, aussi bien faire tous ces changements en même temps.

**WD 40** · 09/09/2010,01h38

Et 83 € et des poussières pour le modèle 2003... La pipe d'admission c'est env. 32 €, son remplacement pourrait-être repoussé à de forts kilométrages seulement voilà, autre gag à l'Italienne, une contrainte l'oblige à souvrir en dessous via la culasse qui n'offre pas le bon degré d'inclinaison par rapport à sa connection sur la durite d'admission d'air, dommage car le cahoutchou est vraiment d'excellente facture.

Son remplacement, sur l'Atlantic, semble aisé depuis la trappe d'inspection. Nota : attention sur les modèles 2006 cette pipe comporte une seconde tubulure en laiton à l'ar.
Et tant qu'à faire le mécano devrait remplacer TOUS les joints de Q-Q, un kit complet est généralement fourni joint Ht et Bs + un troisième je crois, voir 4 (!), c'est pas honéreux en effet mais il y a effectivement du Timing sur l'O.P. Changer la membrane semble enfantin également, faut juste être prudent concernant le ressort à la dépose/pose du couvercle... Vous tiens également au jus à ce propos...

**Chichille8** · 09/09/2010,02h26

Je ne connais pas spécifiquement ce moteur, WD40, mais généralement, ton propos est bon. Quand je change un joint de culasse, je change tous les joints que je déplace pour ce faire. Et évidemment, le timing est à refaire, ce qui n'est pas sorcier; en fait je suis d'avis qu'il est bon de refaire le timing, afin de l'ajuster au mieux selon l'état actuel du moteur.

:feuxtri:

**Djédjé** · 09/09/2010,06h51

Et des infos quand à l'origine ou les raisons d'une telle panne ??

**Chichille8** · 09/09/2010,15h06

Le bris de la membrane interne du carbu n'est pas explicable: c'est une pièce interne qui est peu exposé aux effets extérieurs. À défaut de meilleure explication, il ne reste que l'explication de l'usure normale, plus rapide sur les uns que sur les autres.

Le joint de culasse aurait peut-être duré encore longtemps, dépendant évidemment de la fuite constatée. Mais tant qu'à entrer la machine en atelier pour travailler le carbu, mieux vaut mettre un peu plus pour régler aussi ce potentiel problème.

**WD 40** · 09/09/2010,16h18

Je ne connais pas ce Bloc non plus j'apprends au fil des pannes

, c'est plutôt valorisant, bref il serait intéressant que Wally édite une photo de la dite membrane ainsi que la pipe après travaux. 22.000 c'est tt de même peu, ma pipe d'admission n'était pas encore ouverte à 45.000 ( mais c'était qu'une question de miliers de kms à peine ), l'élastomère s'était déchiré sur près de la moitié de la circonférence !... Bon les photos vite !