souci démarrage, help [résolu]

**WD 40** · 10/09/2010,10h30

Les péripéties de Wally mon conduit à vérifier, histoire de, ma membrane qui totalise 51.000, elle est comme neuve une fois nettoyée. J'éditerais 2-3 photos souarre, l'état de salubrité du Ht carbu, malgré son aspect hermétique, et au V° de la belle est plutôt surprenant ! Le post de SupRaph déterré récement montre l'abscence du filtre (!), oubli esthétique (?) pour le post - la membrane est juste derrière, bref petit entretien au SP98 de tout ça, exi le carbu par manque de temps puisqu'il faut tout déposer, et repose des éléments et en principe le scoot redémarre comme avant à condition de respecter cet ordre (!) : aiguille - fourreau et ressort. Un détrompeur ds le fond du puit permet de bien positionner le fourreau, puis le ressort facilement compressible lors de la pose du couvercle et venant s'encastrer ds ce même "fourreau". Ce matin le scoot semble plus prompt à l'accélération même si cela reste sensible ( simple impression ? ), le rendement mot. paraît plus - linéaire... @+

**Chichille8** · 10/09/2010,14h34

En carrière, j'ai changé 3 membranes de carbu, tous sur des parallel twin: à chaque fois, j'ai changé une membrane sur un carbu et laissé l'autre en place. Dans aucun cas, je n'ai vu de condition pouvant expliquer ces bris de membranes. C'est pourquoi j'écris qu'il ne reste que l'usure prématurée, pour expliquer ces bris.

Cette membrane travaille fort. Elle est situé entre la pression exercée par le moteur (mouvement du piston) et la pression atmosphérique dans le filtreur à air. En pleine accélération, par exemple, le vaccuum moteur peut être jusqu'à 10 fois la pression atmosphérique! Aussi, le moindre petit point faible de cette membrane peut déchirer sans préavis. Cette membrane, c'est le coeur du CV-carbu (Constant Velocity-carburetor).

Faut aussi écrire que ce bris n'est pas fréquent, ce qui explique le prix élevé de la membrane. La grande majorité des carbus que vous rencontrez sur la route se rendront en fin de carrière sans qu'il ait jamais été ouvert.

Un bris de la membrane du carbu, c'est pour ainsi écrire, un coup de la dame malchance.

**WD 40** · 10/09/2010,18h14

Salut, et bien mon ch'fal à bel et bien retrouvé un tonus fort appréciable, c'est limite fulgurant jusqu'à 60-80, pour dépasser les trainards c'est nettement plus sécurisant, ensuite je me retrouve "rapidement" à 110 bleufant sur le coup mais au delà là encore 15-20 kmh trèès-très mais alors épouvantablement difficile à atteindre !... Ca ressemble encore à un pblm lié au carbu, à paufiner donc. Les photos:

@ Chichile : Ok !

Ah oui, si l'un de vous connait l'utilité des 2 p'tits orifices situés à gauche de l'alésage central qu'il se manifeste (!) ils ont visiblement une fonction tout comme la crasse à l'int. ! Je recherche de mon côté, môôrci d'avance.

**Chichille8** · 10/09/2010,19h43

Envoyé par WD 40

... Ah oui, si l'un de vous connait l'utilité des 2 p'tits orifices situés à gauche de l'alésage central qu'il se manifeste (!) ils ont visiblement une fonction tout comme la crasse à l'int. ! ...

Ce ne serait pas tout simplement le chemin d'air pour la pression atmosphérique, de ce côté de la membrane?

**WD 40** · 10/09/2010,19h58

Arf, effectivement ça a l'air évident sur le coup

**xelos33** · 10/09/2010,20h26

@ WD40

Y-a une question qui me turlupine l'esprit !

Tu le démontes toutes les nuits ton Atlantic ? Parce qu'à te lire, tu t'en sers quasi tous les jours et tu bricoles dessus le soir venu !

Impressionnant, non ?

V

**WD 40** · 10/09/2010,21h51

? Ben oui je l'utilise ts les jrs ( 300 kms/5 jrs mais il tourne réellement qu'une heure 1/4 /jr ), sauf verglas ( quoique ! ) et neige ( là ch'est chure ). Ces 30 derniers jours il a fallu remplacé le vario complet ( c'était pas prévu pourtant ), remplacé les roul. de dir, vérif. à 100% le carbu ( c'est pas fini ! ), bah tiens faut remplir aussi le pneu de mousse ( perd 0,8 br en 7 jr - belle entaille à l'ar donc le kit mêche ne semble pas approprié ), et ce week-end les plaquettes av elle doivent-être déjà limite-limite ( il aime freiner en montant sur les poignées, et le paye en conséquence ), sinon c'est tout, voili-voilou !

J'avais oublié : toutefois la nuit c'est surtout SP98 car grosse flaime d'approv. euh tant que le soleil n'est pas encore sous l'horizont !! Ensuite un petit 1/4 d'heure, vers 23h00 av il semble pas trop réactif, d'un rituel croix à la main en marmonant devant le nez de l'appareil ( en latin ch'ais plus ) " en panne cette semaine tu tombera point - en panne cette semaine tu tombera point ect " hé bé ça fonctionne plutôt bien il tourne souvent aux p'tits oignons - une semaine...

**Chichille8** · 11/09/2010,01h43

M'ouais... si t'étais avec une 4-pattes de 3/4 de litre, on te suspecterais de fonctionner au glycérycool trempé dans un zeste de 95...

**wally** · 22/09/2010,15h03

Bon bon bon, désolé pour le manque de réactivité sur les mails, mais ça n'avançait pas très vite du côté du garage...
Alors là ça va être la crise

, le garage m'appelle ce matin et il me dit que Piaggo ne fait plus les joints de culasse modèle 2003 (!!!) et que les joints qu'il a reçu sont légèrement plus épais et nécessitent de changer les pistons !!!!!! Qu'est-ce que c'est que ce bordel !!!! Vrai ? Pas vrai ? Comment vérifier ? HELP.

Pour les photos de la membrane du carbu, je verrais avec le garage si je peux récupérer les pièces.

**WD 40** · 22/09/2010,16h36

Mais kez'bordel, cela devrait juste (?) augmenter la cylindrée... Je ne peu pas vérifier depuis l'atelier mais qu'il aille fissa sur Easyparts.nl ( plus exactement ) les modèles 2003 y sont encore référencés, qu'il appel également Paris-Nord-Moto et Smith-Moto à Eragny pour vérifier l'info.