Dilemme de retour... Scoot ou Moto

[BrettSinclair]

D'accord avec Nono, bien que ne connaissant aucune des 2 motos.
Mais il est évident en regardant les rapports poids / puissance qu'en performance pure la Deauville doit être facilement devant. De plus, l'architecture de la Deauville lui donne un avantage aussi en terme de comportement routier: répartition des masse 50/50 (car moteur en position centrale). Alors que sur un Honda SW le moteur est à l'arrière, donc la répartition des masses est déséquilibrée (45/55 ou 40/60 je suppose).
Avec ce double handicap, je ne pense pas que le SWT soit plus sportif. Mais peu importe finalement puisqu'aucune des 2 machines n'a été conçu prioritairement pour le 'sport'.

[csux8]

....Alors que sur un Honda SW le moteur est à l'arrière, donc la répartition des masses est déséquilibrée...

Sur le SWT, comme sur l'ex SW, le moteur est placé à l'avant, au centre du châssis. Le bras oscillant comprend l'embrayage et la transmission finale.

Cela dit, cela n'enlève rien au constat sur l'excellente Deauville 700.

[aslio]

@sro1234
Pour avoir eu entre les mains un SWT le temps d'un essai, le dernier qualificatif qui me serait venu à l'idée pour le désigner est le mot "sportif". Ce scoot est pétri de qualités connues et reconnues (ligne, confort, douceur, freinage, fiabilité, etc), mais il n'a assurément pas le moindre gène sportif.

Je n'ai jamais conduit de Deauville et sans que ça en fasse une sportive, je plussoie sur le fait que sa puissance plus élevée fait forcément la différence par rapport à un SWT.

Il est bizarre ton conc'.

[pollux]

Sur le SWT, comme sur l'ex SW, le moteur est placé à l'avant, au centre du châssis. Le bras oscillant comprend l'embrayage et la transmission finale.

En fait le moteur est bien FIXE au centre du chassis mais devant la roue arrière. Soit, au centre du véhicule (contrairement à une moto). De plus, le bras oscillant étant assez lourd la répartition du poids est de 40 % sur l'avant et 60 % sur l'arrière.

Donc lorsque l'on fait du duo avec 2 personnes de 80 Kg l'avant est encore plus allégé et devient difficile à contrôler.
En solo, l'effet est perceptible (pas agréable) mais pas dangereux.
Voici son principal point noir.

On ne retrouve pas cet effet sur le parc moto et notamment sur la Deauville.

[lexus]

Vais avoir du mal à t'orienter sur ce coup là ! Sinon une 1200 GS. Le top case sera pas moche dessus (ce qui est rare sur nimporte quel 2R). Elle est legere et sans carénage. Par contre elle est chere, sinon je te dirai un trail en regle. meme si c est pas les véhicule les plus performant, n importe lequel sera plus "sportif" que le confortable SWT

[xelos33]

Pour avoir eu entre les mains un SWT le temps d'un essai, le dernier qualificatif qui me serait venu à l'idée pour le désigner est le mot "sportif". Ce scoot est pétri de qualités connues et reconnues (ligne, confort, douceur, freinage, fiabilité, etc), mais il n'a assurément pas le moindre gène sportif.

Pour avoir "mis" 11 200 km au mien depuis le 2 juillet dernier, je ne peux que confirmer tes dires. A mon humble avis, les deux seuls maxiscoots méritant le relatif qualificatif de sportif ( if if if ... ) sont le T-Max et le GP800.

@sro1234

Ayant eu l'occasion lors de la rando de suivre nono et sa Deauv, j'ai pu remarqué la distance qui nous séparait lors des passages de rond-point et des virages. En un mot, y-a pas photo.

Aujourd'hui, même si j'envisage d'en avoir un peu plus dans la poignée droite, je me plais à "arsouiller" de temps en temps en me faisant réellement plaisir. La différence entre nous sur le ressenti du SW-T, vient du fait que tu as déjà pratiqué la moto et qu'un scoot tout maxi qu'il soit te frustre. Et c'est normal.

Bon choix.

V

[csux8]

En fait le moteur est bien FIXE au centre du chassis mais devant la roue arrière. Soit, au centre du véhicule (contrairement à une moto)....

Oups, tu as raison, mes souvenirs étaient imprécis.
Mea culpa.
Le SW diffère en cela du BB 650 ou du T-max.

Pour le SW, c'est le réservoir qui est en avant:



Alors que, comme celle du TMAx, l'architecture du BB 650 correspond plus à celle d'une moto.




Sur le Bb 650, seule la transmission finale est supendue.

[Granturismo]

Un roadster... léger (200 kg tous pleins faits)... pot court... pas (trop) cher neuf... une Gladius ? Pas l'abs mais prévu en 2010, ne saurait tarder, donc.

A propos de Suzuki, je regardais la V Strom, mais comme tu l'as trouve aussi sexy qu'une TDM... Mais ça m'a permis de voir que Suzuki ne sait pas comment s'écrit le nom de ses propres motos. MDR, comme dirait krisscc.

[oursin29]

pour avoir fait un essai de la deauville 700

et bien c est une moto , la tenu de route en courbe ( bon feeling du train av ) est bien meilleur au swt , en perf et bien c est plus veloce

le freinage c est kiff kiff

pour moi les moins , le bruit ( vibrations ) , le poids , taille des valises et .......que je possede une transalp

[sro1234]

Et bien ça fait parler

@nono et aux autres : je ne me permettrai pas de juger la Deauville que je n'ai jamais essayée.
Je l'avais juste éliminée de mon choix à cause des propos du concessionnaire que je vous ai reporté.
Je ne sais plus j'avoue, s'il a dit "sportif" ou "nerveux" ou "rapide" mais c'était un truc dans le genre.
Car j'avais bien sûr envisagé la Deauville comme une bonne alternative vu la protection, capacité d'emport et les 700 canassons.
Désormais elle ne m'interesse plus car je cherche plutôt côté roadster svelte.

J'ai fait quelques concessionnaires cet aprèm :
Yam : j'avais lu que la XJ6 Diversion F était plus belle en vrai qu'en photo. Elle est bien, mais je m'attendais à mieux. Je suis tombé sur une XJ6 blanche exposée magnifique. Trop chère hélas comme ça...

Kawa : ER6F blanche qui trônait au milieu du hall. Ma-Gni-Fique. Je craquerais. Hélas il n'existe pas d'occasion et c'est hors budget...
ER6N réessayée. Ouais. Bien. Sans plus. Position ratatinée. Boite qui accroche. Scooteux que je suis, j'ai plusieurs fois cru avoir passé la vitesse et un cri strident m'a à chaque fois rappelé que non.

Honda : essai de la Hornet 600. Génial. Confortable, intuitive. Tout coulait (embrayage, vitesses...). Très à l'aise en conduite cool, même en haut rapport. On voit desuite la différence avec l'ER6 : à peine tourne-t-on la poignée que le moteur rugit. Passé 7000 tours c'est... une autre moto. Rageuse. Coup de pied aux fesses. Déjà à 160, on se calme.
Elle m'a plut. Bien que au dessus de mon budget en neuf malgré la promo, je vais m'y intéresser de plus près et négocier. Pourquoi pas une occase récente.

Allez, je vais décourager tout le monde de m'aider sur le forum : après essai, je suis prêt à laisser tomber top case et carénage pour le moment, quitte à acheter un sac à dos porte casque.
Soyons-fous !