Boulon tombé de CVT et moto fonctionne...

J'ai acheté un Burgman 650 executive (d'avril 2007) il a 4 mois.

Cela va vous paraitre assez dingue , mais il y plus d'un mois il y a un boulon qui est sorti du CVT (un boulon de 120 mm x 12mm accompagné d'un sorte de contre -ecrou canelé comme un pignon)

Je me suis rendu chez suzuki pour en comander un neuf, je n'arrivai pas à le revisser, en effet le filetage est un peu abimé.

A ma grande surprise ils ne comprennent pas d'où provient ce boulon et qui plus est , comment la machine fonctionne normalement sans ça !!! (j'ai fait plus de 1500 km!)

Donc ils sont dans l'interrogation et me demandent plus de 500€ juste pour savoir d'où cette pièce provient!:help::help::help::help:

Bonjour ! :hat:

Bonjour !

Et il est sorti par ou ce boulon ?
:unknw:

Ps: Fais un p'tit tout par là ça peux aider ...

Ah bin ça alors !!!
Je vais vous raconter toute la vérité sur Road Runner.

Il m'est arrivé exactement la même chose en juillet 2009. Evidemment mon conc' était en vacances, donc je me suis retrouvé avec le BB immobilisé (la transmission faisait un bruit de casserole). Franchement, je n'étais pas fier et j'étais convaincu que mon CVT était mort (avis confirmé par le chef d'atelier de MotoHome de Charenton qui ne pouvait malgré tout pas s'occuper de mon BB car en sous-effectif).
:sbof::sbof::mur:

Mon conc' a rouvert le 24 août et j'étais là à l'ouverture du magasin, les mains tremblantes d'angoisse à l'idée de devoir débourser 3000€ pour cette foutue m...e de CVT. César a démonté devant moi et a sorti cette vis foireuse, exactement celle que décrit notre nouvel ami (qui ne s'est pas présenté).
:koi:

Je suis sûr que vous êtes impatient de connaître la suite ?
Bin tiens: je vous la raconterai quand Studio_DP nous aura fait l'honneur de se présenter ;)

Et voici donc la suite de l'histoire de la vis foireuse !
Studio_DP, ta présence sur ce forum va peut-être te faire économiser 500€. Ca va te coûter quelques binouzes
:gulp:

En fait, la vis en question était carrément sortie de son pas, libérant du même coup la coupelle qu'elle était censée maintenir. Comme ce petit équipage se trouve entre le CVT et le moteur, tout cela brinquebalait joyeusement lorsque le moteur tournait, émettant ainsi des sons métalliques peu engageants.
:transformer:

http://img194.imageshack.us/img194/9...motorleft2.jpg
Si mes souvenirs sont exacts, la vis en question se trouve derrière cette coupelle en métal. Je ne suis pas catégorique et je peux me tromper, faudrait un Pirmil (à ce propos, il est où l'ami Pirmil ??) ou encore un Canadry pour confirmer et nous éclairer.

Bref, la bonne nouvelle de la journée est que mon CVT était intact. Donc je dis à César "tu me commandes cette p...n de vis, tu la remontes et je revends vite fait mon cher BB". La vis coûtait dans les 10€ HT, et lorsqu'il l'a reçue, il s'est avéré très délicat de la remettre en place: le pas de vis était foiré aussi. Il a essayé de me placer l'idée de ne pas la remettre en me disant qu'elle ne servait à rien, mais mon scepticisme a pris le dessus: les ingénieurs de Suzuki ne sont pas idiots au point de rajouter des vis (vices) sur leur machine rien que pour causer des soucis (quoique).

Pendant ce temps, le tôlier est venu prendre la température. M'entendant dire que je voulais vendre mon BB, il m'a royalement proposé une belle reprise pour l'achat d'un K9. Je lui ai répondu que s'il me vendait un Tmax ou un Silverwing, on pouvait discuter. Pour lui, les soucis de CVT étaient de toute façon largement exagérés, et tous ceux qui ont eu des problèmes de CVT étaient fautifs d'avoir abusé du mode power (habon, si c'est fragile, pourquoi l'avoir mis alors?) et de n'avoir fait que de la ville.

J'ai adoré rouler sur le BB650, j'ai apprécié son silence et ses aspects pratiques. Hélas, son coût d'entretien avait déjà commencé à me rebuter, et les nombreux témoignages de pannes CVT me faisait vraiment peur. Le coup de la vis a donc été un élément déclencheur: je déteste rouler sur une machine qui ne m'inspire pas (plus) confiance.
:heat:

J'ai donc insisté pour que César me remette en place la vis. Il a vraiment galéré mais y est finalement parvenu. Le lendemain, mon BB briqué, après une séance photos, était en vente ; il affichait alors 17800km et m'avait accompagné sur un peu plus de 14000km de bonheur (aux dernières nouvelles, son acquéreur l'a revendu à près de 40000kms sans avoir connu le moindre souci).
http://img80.imageshack.us/img80/5739/img0504v.jpg

Une semaine plus tard, il était vendu au premier qui est venu le voir, et très vite j'ai trouvé mon bonheur avec le Tmax. @Et franchement, je ne regrette absolument rien: ni d'avoir eu un BB, ni de ne plus l'avoir, et encore moins d'avoir aujourd'hui le Tmax.
http://img66.imageshack.us/img66/5936/tmaxvroomzy2.gif

Et donc, avant de lâcher 500€ à ton conc', je te recommande de vérifier auprès de Canadry par exemple, si cette vis est effectivement inutile comme me l'avait affirmé César et comme tu sembles l'avoir constaté toi-même.

Ce serait sympa que notre ami nous confirme si son problème est bien celui décrit par Aslio.

Même si je ne m'explique pas comment en perdant cette vis, Aslio n'a pas eu plus de problème sur la CVT.

Plus d'image sur la zone décrite par Aslio, ICI, chez Pirmil.

Bonsoir,

Pour cette vis en diametre 16 par 100 pour le pas !

Le BB peux fonctionné sans mais combien de temps je ne saurait dire... car sans cela et la piece qu'il maintient(me souvien plus du nom)qui fait en partie le raccord moteur au CVTest fait pour diminuer la contrainte sur les canelure de l'arbre primaire,
Le CVT est engagé de 3cm au max et j'ai deja vu un arbre de CVT ou les canelures avait été bouffé,et donc le moteur tournais mais plus le CVT !

Pour en remettre une nouvelle il faut d'abrd passé un coup de taraud car quand la vis se fait la mal , elle endommage le début du filetage de l'arbre primaire du CVT...

Ne la remettez pas en force car le jour ou il faut demonté la vis pete dedans a coup sur! et la reste plus que les yeux pour pleurer...

Cette vis est a monté avec un peu de frein filet et sont serrage se controle a chaque entretien.

@Studio_DP
Prépare la planche à billets ! :boulet:

Plus sérieusement, si j'en crois ton récit, ne retourne plus jamais chez ce conc': déjà qu'il ne sache pas d'où vient cette vis relève au minimum de l'incompétence, au pire de l'escroquerie caractérisée, surtout s'il te demande effectivement 500€ pour localiser l'origine de la vis. Le fait qu'il te laisse repartir comme ça est grave: ça peut vouloir dire qu'il sait que ça va finir par péter et rapporter une bonne réparation dans le chiffre d'affaires.
:fusil:

@Canadry :good:
Tes précieux éclairages signifient que MotoHome, bien qu'ils aient toujours fait sur mon BB les révisions "selon spécifications constructeur" (dixit factures), n'avaient pas fait ce contrôle-là lors des révisions précédentes.
:new_cussi

En revanche, pour me changer le filtre à air à CHAQUE révision (soi-disant que c'est plus sûr sur le BB) et me coller de l'huile 100% synthèse à 21€ le litre, là pas de souci... Punaise quand je pense que j'ai fait de la pub pour eux excusez-moi les gars, quelle erreur! N'y allez jamais !
:unknw:


Canadry?
Ca ressemble à un mécano... et ce n'est pas un voleur !
:boulet::boulet:

Slt,

Concernant le filtre a air (moi je bosse a paris)
c'est rare que je ne remplace pas le filtre a air sur le BB650 a chaque entertien
pour les BB650 qui font que de la ville

La j'avou que je n'ai jamais vu un filtre a air de BB650 tenir 18000kms comme préconisé
Si tu le laisse 12000kms il est vraiement pourri de chez pourri(les les BB citadin)


EDIT :

Comme le filtre a huile perso je le fait a chaque entertien... c'est lui qui stock la merde et de l'huile usagé quand on vidange!
Et l'interieur reste du papier

Citation:

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Envoyé par canadry

Bonsoir,

Pour cette vis en diametre 16 par 100 pour le pas !

[...]
Cette vis est a monté avec un peu de frein filet et sont serrage se controle a chaque entretien.

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Merci pour les précisions Canadadry,
Mais, comme Aslio, je doute que mon concessionnaire (que j'apprécie pourtant), vérifie le serrage de cette vis à chaque révision.
As-tu des précisions sur cette opération (préconisation constructeur, fréquence vérification, couple de serrage...)?

C'est dommage qu'on n'ai pas le retour du principal intéressé et demandeur ! :unknw:

Citation:

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Envoyé par canadry

Slt,
La j'avou que je n'ai jamais vu un filtre a air de BB650 tenir 18000kms comme préconisé. Si tu le laisse 12000kms il est vraiement pourri de chez pourri(les les BB citadin)

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Ouaip, en règle général les filtres à air sont pour ainsi dire largués à mi-parcours, et les préconisations sont souvent au double !! Fallait voir la tronche de mon Green sur la Xsara rien qu'à 10.000, un sacré bordel à bestioles pour ne pas parler des autres cochonneries cohabitant sur la toile ( punaise il a kô mêm fait 100.000 avec ce filtre ! )... J'ai pas attendu les 20.000 de plus de la 3è révision de ma 'nouvelle' BAR pour le changer, quel merdier, tu m'étonnes qu'elle avance "moin bien" - avec un turbo K.C ça aide remarquez (!), - d'air donc - de Gazoil merci l'injection, donc faudrait rouler avec des filtres saturés pour moins consommer (?), c'est pour ça que ça augmente sans cesse le litron z'en vendent moins (?), nos bagnoles seraient 'trop' sobres... bah. Pour revenir au 2 R, la campagne franchement ça n'aide pas non plus à préserver bien longtemps la respirabilité de nos filtres, entre la poussière (principal fléau), les bestioles donc, le gras hydrolique des tracteurs/bus remplis à ras bord qui-prennent-les-R.P-comme-des-tarés et la goulotte du bon côté pour aider ( bon ok plus aucun rapport avec les filtres, fallait que je ma lâche ), ben la campagne c'est vraimment hostile pour les segments/roulements, la carrosserie m'en fou l'a lave presque plus marre de me faire pourrir continuellement...
Quel est le vis finalement pour nos filtres, ville saturée de gras qui obstrue 'gluement' les filtres ou sable qui bouche/raye les cylindres + bestioles pour colmater le tout, il n'y aurait qu'un pas (de vis) :sbof:

Citation:

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Envoyé par csux8

Merci pour les précisions Canadadry,
Mais, comme Aslio, je doute que mon concessionnaire (que j'apprécie pourtant), vérifie le serrage de cette vis à chaque révision.
As-tu des précisions sur cette opération (préconisation constructeur, fréquence vérification, couple de serrage...)?

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Salut!

Cette opération n'est pas ecrite quelque part... mais quand tu en as vu quelque un de dévissé ou qui a endommagé l'arbre primaire (filetage) tu prend simplement l'habitude de le controlé.

Mais SUZUKI France (le SAV) nous l'a dis par la suite d'en faire le controle mais ce n'etais que verbal...

Concernant le couple de serrage de cette vis :

Modele jusqu'a K4 (douille de 17) serrage 6,4 kg <=== les modele qui font le bruit au ralenti (diesel noise)

Modele suivant jusqu'a ce jour : 9,3 kg (douille de 14)

Fréquence de control tout les 6000KMS



Voili voilou

PS: si desseré la retiré et mettre du frein filet (préconisation SUZUKI a chaque remontage)

ça y est je suis re-là , désolé pour la réponse tardive!:xange3:

Un grand merci à aslio pour cet éclairage (et aux autres bien sûr)

C'est exactement ce qu'il a décrit!

J'ai eu un spécialiste des gros sooters sur l'IDF au téléphone qui m'as dit que depuis quelques temps ils changeaient systématiquement cette vis tous les 8000 à 10 000 km , mais ce n'était pas précisé dans le programme d'entretien Suzuki.

Ma moto est chez Suzuki depuis 1 semaine en Stand by, mais je vais les voir demain matin pour leur parler un peu du pays !:crier:

il y a toujours une grosse visse pour bloquer le tambour de la machine a laver , lors de l'achat .
:menhir:ok je sort............

La météo n'incitant pas à sortir aujourd'hui, j'en ai profité pour regarder à quoi ressemblait cette vis sur mon K8.

Pour mémoire, le schéma trouvé chez PIRMIL (merci à lui)

http://csusite.free.fr/images\BB_650...maire\001a.jpg

Une fois le carénage inférieur gauche démonté, on voit mieux l'emplacement:
http://csusite.free.fr/images\BB_650...maire\001b.jpg

de plus près:

http://csusite.free.fr/images\BB_650...imaire\002.jpg

Le cache se retire sans problème en enlevant les 2 vis de 10 qui le tiennent.

http://csusite.free.fr/images\BB_650...imaire\003.jpg

Gros plan sur cette fameuse vis qui est en fait l'axe de la poulie primaire et dont je m'explique mal comment elle peut "s'échapper":

http://csusite.free.fr/images\BB_650...imaire\004.jpg

http://csusite.free.fr/images\BB_650...imaire\005.jpg

-

SaLut

En fait cette vis quand elle se dévisse, découpe son petit couvercle qu'elle
a devant elle et ensuite a le passage libre pour se sauvé...

@csux8: Merci pour tes photos, est-ce que ta vis était dévissée ou pas ?

@canadry: plus tu nous parles de la manière dont "doit "être fait une révision sur un BB650 plus j'ai des doutes sur la manière dont elle est réellement faite sur ma machine...Plus ça va moins j'ai confiance !

En tout cas merci à vous deux !

Citation:

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Envoyé par Ludo_de_reims

@csux8: Merci pour tes photos, est-ce que ta vis était dévissée ou pas ?

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Absolument pas.

fin de l'histoire pour moi, j'ai laissé la machine 3 semaines chez Suzuki (c'est l'hiver non?:unknw:) un boulon neuf a été remis en place et serré avec du frein filet. Tout s'est bien passé, j'ai essayé mon Burgman avec une petite poussée à 182 pendant 4 à 5 minutes.
Pour l'instant aucun problème.
Facture : 90,82€ tout compris , on est loin des 1500€ annoncé tout au début!:crier:

Merci à tous pour vos conseils !

Si vous avez des questions en photo , je suis à votre dispo sur http://www.moncoachphoto.fr

J'approche les 80 000kms sur mon K4 et je fais moi-même mon entretien depuis fort longtemps.

Je n'ai jamais regardé cette vis.

Je vais le faire au prochain entretien. Mais, bien sincèrement, je ne suis pas inquiet.

:)