Problème compteur et moteur satelis 125 rs

Salut tout le monde,
A 37ans et apres quelques années de caisse obligatoire et de moto pour le plaisir, je voulais un retour aux sources ( ado ) et du confort. Me voilà a racheter un scoot .
Je rejoins votre communauté pour me tenir au jus techniquement et partager mes experiences.

Je viens de récupérer un Satelis 125 Rs pour une bouchée de pain et j'aimerai ne pas trop dépenser d'argent en attendant que les finances me permettent plus cylindré.

Ce scoot totalise 36000kms et a dormi depuis pratiquement 2ans. Mes soucis et mon appel à l'aide :
-J'ai un compteur qui s'affiche que quand ca lui chante, du coup a chaque fois qu'il s'éteint, plus de phares, ni de cligno , seulement les veilleuses. Quand il est allumé, il suffit que je mette un clignotant pour que tout le tableau déconne, comme un manque de puissance électrique.un mécano peugeot m'a parlé du capteur de la selle fixe...j'ai démonté et rien trouvé mais c'est un truc a se tirer les cheveux, quand je bouge la selle, le compteur se rallume parfois. j'ai vérifier mais le faisceau n'a rien.

-Les seuls fois ou j'ai pu voir le compte-tours en route, le scoot ne depassait pas les 8000trs. A froid, je cale énormément à froid et je n'ai pas du tt de puissance. j'ai changé la bougie, nettoyé le filtre à air mais rien à faire.

Please aidez-moi :surprise:

Salut Scoot49 et bienvenue ici !!:welcome_all:

Heureusement que ton Satelis est plus jeune que toi sans quoi il aurait encore plus de problèmes !;)

Tes pannes sont de plusieurs ordres, et les causes en sont certainement multiples.

L'état de la batterie tout d'abord; a-t-elle été changée après ces deux année d'immobilisation ?
Parce-que même si elle a été "re-boosté" pour faire redémarrer le scoot, elle est morte si elle n'a pas été mise en charge correctement et régulièrement.

Ensuite l'état du faisceau électrique; à vérifier de bout à bout après avoir déposé les caches (la carrosserie), et en débranchant et rebranchant chaque connexion.
A-t-il couché dehors ce scooter?

Vérifie également la conformité de chacune des ampoules aux normes du carnet d'entretien originale Peugeot.

Et pour finir la carte informatique de ton Satelis. Pour ma part j'ai eu 3 Sat, j'en changeais dès la garantie terminée. Ceci parce-que j'ai eu pas mal de pannes sur chaque engin, et notamment des problèmes avec la carte informatique sur deux d'entre-eux. Elle ne peut être vérifiée que par la "gameboy" Peugeot, chez un concessionnaire donc. Peut-être n'a-t-elle pas bénéficié d'une mise à jour ? Elles étaient fréquentes à l'époque.
De quelle année est ton Sat ?

Bonjour à tous, je viens de m'inscrire sur ce forum pour qu'on puisse m'aider à résoudre mon problème, je ne sais pas si je dois poster mon message ici...

Je possède un Satelis 125 de 2006 qui a toujours bien fonctionné, entretenu régulièrement (vidange, transmission, pneus, frein etc

Avant-hier je roulais sur le périph à environ 90 kmh quand survien une grosse décélération ainsi qu'un bruit (creux) que je situe dans la boîte à air, je roule plus doucement pour être sur d'arriver au boulot...

Le lendemain je regarde un peu la boîte à air et je vois que le collier était desserré (Collier qui maintient la boîte au moteur),

je replace donc la boîte en resserrant le collier,

je regarde également au niveau du Carter (RAS),

je démarre avec difficulté et j'entends toujours ce bruit cru dans la boîte, une fumée blanche et par moment un peu bleuté sort du pot d'échappement, plus tard j'apprends que ma copine a remis de l'huile pensant que j'avais dit qu'il y en avait pas assez, bref; trop d'huile alors je fais la vidange et refais le niveau avec de la Motul 5w10 4 temps, le scoot fume de plus belle, pas de rejet de liquide par le pot...

je roule normalement avec de 98 mais j'avais faits le plein de 95 parce que les pompes vers chez moi n'avaient plus de 98 dûs à la grève.

Donc pour résumer ; scoot qui démarre assez bien accélère assez difficilement
aiguille à 8500 tours mais ne dépasse pas 70 kmh
fumée constante blanche (parfois un peu bleutée)
forte odeur que je ne peux pas déterminer

J'ai changé la bougie...

Pourriez-vous m'aider ? Merci

Salut Ottobus,
fumée blanche-bleutée forte odeur et perte de puissance sont les signes d'un joint de culasse HS soit d'un pblm de segmentation/culasse. Va falloir (ou pas), ouvrir le moteur dans les plus bref délais...
C'est sympa de vouloir t'aider mais ta copine connaît-elle le process pour faire le niveau sur le Sat' ?
Quand au carburant le 95 est parfaitement autoriser, tu fais juste un peu moins de kilomètres avec, il est aussi un poil plus "agressif" que le 98 mais c'est sans risque bien sûre pour le bloc. Vu l'écart de prix dérisoire qui les séparent mieux vaut privilégier le 98. Par contre l'E10 est simplement prohibé…


@ Scoot49,
je vais probablement me faire des ennemis, mais acheter un SatRS pour une bouchée de pain cumulant 36.000, était risqué . L'ancien proprio t'a t-il rendu compte les disfonctionnements que tu rencontres actuellement avant qu'il ne l'utilise plus ? Je connais pas le Sat' mais il semblerait que ton pblm soit effectivement dû à une connectique et ou capteur récalcitrant, le capteur de selle est vraiment absent sur ton modèle ?
bon nul doute que les connaisseurs vont rappliquer, perso je peux pas plus t'aider. Tu devrais trouver, en principe, facilement des vues en éclatés sur le net de ton modèle pour que tu puisses y voir plus clair… au moins sur l'existence du dit capteur.
@+

Bonjour Ottobus. Comme le dit WD40, forte (mal)chance que ce soit le joint de culasse HS et tout ce qui va s'ensuivre si tu n'as pas encore cassé ton moteur.
Pour ce qui est de l'appoint d'huile, suivre à le lettre le carnet d'entretien sous peine de casse...
Tiens-nous au courant

Daccord, merci pour vos réponses, je vais donc voir ça, pour info j'ai vu un garagiste qui ma dit de faire rouler le scoot après avoir eu un trop plein d'huile, j'ai donc roulé un peu et il semblerait que la fumée se dissipe, le scooter monte bien dans les tours, il broute un peu au démarrage à quelques feux rouges mais sans plus...

Il n'empêche que le pblm est apparu avant l'ajout d'huile. Si cela se reproduit faudra descendre le bloc et ouvrir. À surveiller de TRÈS près.
combien de kilomètres le scoot ?

Oui je vais surveiller ça de près, le scooter à 58000 km, il est costaud lol

Chez Piaggio à ce kilométrage il y a de forte chance que la culasse soit déjà fêlée (éventuellement un ressort de soupapes cassé, le cas sur mon Leader 125 de l'Atlantic, à 65.000 en 2 endroits 2 fêlures sur la culasse dont une importante descandant dans le puis de la bougie et, plus haut, rejoignant presque une soupape !…), ces moteurs (Piaggio) sont prévu pour tenir 50.000, plus ou moins, la chance ou pas, nous octroyant 1 petite année de kilométrage en plus. Quid des bloc Peugeot 125 ?

D'accord, en tout cas merci pour votre aide, je vais prévoir le changement du moteur, ou changer de scoot mais c'est dommage j'aime bien celui la 🤔

(J'ai légèrement revu mon post antérieur).
Il faudrait d'abord qu'un connaisseur du SAT' t'en dise plus sur ton pblm avant de changer quoi que ce soit, ton bloc n'est peut-être pas encore mort (!). Serait-il rentable si besoin est de remplacer certaines pièces, comme refaire par ex une segmentation (vu le kilométrage !) et repartir ainsi tranquillement sur 2-3 ans de roulage avec le même scoot et qui sait le revendre pas trop mal ? Quand à trouver un bloc d'occasion faiblement kilométré de cette époque, relèverait presque du miracle, tout comme d'un SAT si tu aimes particulièrement ce modèle ... et exempt de pblms, dilemme.
Si le couvre culasse est facilement accessible après avoir déposé le coffre de selle, faudrait vérifier si les ressorts de soupapes sont intactes et si oui, tant qu'à faire, vérifier le jeu aux soupapes. Mais au faits as tu remarqué des débris dans le pré-filtre à huile et bouchon lors de la vidange ?

MAIS ... j'ai lorgné fissa les modèles RS125 durant la rédac' du poste car un petit doute planait qd même ... et en effet c'est bien le bloc Leader qui équipait le SAT (désolé !). Alors l'avantage sera l'accès aux pièces neuves Piaggio tellement ce bloc fût diffusé, et le moins pour l'occasion puisqu'en 2008-9 je crois l'injection est apparue (du moins sur l'Atlantic), alors AAC et autres pièces importantes intégrant la culasse (et Ht de culasse) ont-elles été pour le coup modifiées ?
Mon bloc moteur est un M245M de 2005 en fait, Atlantic acheté en 2006, peut-être est-ce ton cas également, et j'avais pris quelques pièces du bloc de Maurice (de 2006 et 30.000 kms seulement) pour retaper le miens, soit AAC/basculeurs/axe de piston, pas les soupapes malheureusement car la chaîne avait cassée...
Kelk modif étaient déjà apparue en amont de l'ACC, carter de transmission ect...

Sauf erreur le bloc doit encore pouvoir se commander sur le fameux site EasyParts (ils se grattent fort sur les prix en général mais bon comme en occaz les pro se calques presque sur leurs prix, autant prendre du neuf hein ?!).

Je tiens à préciser que j'ai encore le bloc 2006 de Maurice en stock, un vilebrequin par ex en kdo serait envisageable si le tiens donnerait des signes de fatigues... Des ruptures de basculeurs se sont produites sur ces blocs, mes anciens sont bon pour le service également, et sur EsayParts les échappements, de mémoire, ne sont plus dispo !

Bon ben bon courage !

Effectivement, c'est vrai que je me prendrais moins la tête en achetant un autre scoot, mais celui la n'a jamais eu de problème en 58000 km, quand je vois que certains merde au bout de 2500 km...lol enfin bref, alors non je n'ai pas vu de débris dans le pre-filtre à huile.

J'ai pris note pour les pièces pour un éventuel changement...merci.

Je viens de jeter un œil sur le site Easyparts et de constater que fichtre le bloc … n'est pas dispo … alors que le cadre lui est référencé (!!), portnawack non ?
Toutefois, par expérience, les soupapes y sont vendues 2x moins cher qu'au SAV (notées adaptables pour 22€) alors que sur moultes ref c'est limite kif-kif.
Bon comment tourne t-il à présent son scoot ?

D'accord, pour l'instant il tourne bien, il monte bien dans les tours, plus de fumée, j'ai seulement l'impression d'entendre quelques bruits à haut regime, notamment le bruit d'une feuille d'aluminium qui (vibre) lol, c'est peut être mon imagination...sinon rien d'anormal dans le comportement du scooter.

Les p'tits bruits qui surviennent brutalement (avec fumée blanche de surcroît au Q), ne sont pas à prendre à la légère. Il faut absolument contrôler les ressorts et jeux au soupapes/état des basculeurs pour commencer et sans plus attendre. Si ce n'est qu'un joint de culasse au final, ça coûtera pas grand chose (du moins en joins !). Je connais un mécano qui s'amuse avec ce genre de bloc (sur le Yam de Pupuce précisément). Si tu résides dans les environs du 95/60 il pourrait théoriquement intervenir dessus à moindre coût. Je lui en parlerai dès demain.

Je suis au Kremlin Bicêtre

Bonjour WD40, vous avez des nouvelles concernant votre connaissance qui pourrait éventuellement intervenir sur mon scooter ?

Non pas encore Ottobus, je vous tiens informé dès que j'ai sa réponse.

Ok j'ai bien reçu le message, et j'ai maintenant un autre problème 🙄,l'ecrou du variateur (je crois) se devisse donc je démonte le carter et je le revisse mais sans doute pas assez fort parce que quand j'essaie de démarrer et bien ça se dévisse, je précise que pendant les premières tentatives de démarrage (quand l'ecrou tien encore) le scooter ne démarre pas...😫 j'avoue ne pas comprendre parce que le jour d'avant et depuis mon précédent problème il roulait bien.

Aïe le boulon, désolé (!), si le moteur refuse de se lancer c'est que effectivement,
en 1) : la joue fixe repose directement sur la courroie (et non contre l'entretoise, coiffant l'axe du vilo) et fausse le serrage au couple (75 à 83 nm mine de rien) alors à la mano !
en 2) : les cannelures du vario sont vraisemblablement entamées... malgré un serrage correcte le moteur ne pourra tracter le scoot... Vario donc mort !

En déposant ce dernier tu seras vite fixé, et surpris de constater la finesse d'origine des cannelures, pour peu qu'il en reste (!). A la pose du nouveau vario il faut impérativement un nouveau boulon, bien repositionner les rondelles dont celle du kick, et serrage donc à la clef en prenant soin de donner pas mal de mou à la courroie, à babord. Au préalable, faut prendre soin de nettoyer laxe du vilo/carter du poudrage métallique et éventuellement refaire à la lime les cannelures, le variateur doit y glisser sans forcer.
Bref le boulon c'est simple, c'est LA bête noire sur un scoot, et cela peu coûter un vilebrequin...
Bon du coup c'est embêtant puisqu'il ne peux plus déposer librement son 2R dans le 14è, il est contrains de le faire remorquer.

Au SAV 120€ env le vario complet avec 2 boulons.

D'accord, bon je vais déjà acheter un autre écrou aujourd'hui, je vais aussi regarder l'etat des cannelures, pourtant j'avais déjà resserré l'ecrou et le scoot démarrait et il roulait bien, je ne sais même pas pourquoi il ne démarre plus 😂😂😂 parce que quand il ne voulais pas démarrer hier après midi l'ecrou était encore serré et le système dans le carter semblait fonctionner, c'est à force de d'essayer de démarrer que l'ercou s'est dévissé...,

Désolé de t'embêter, je suis pourtant loin d'etre bête mais la mécanique me dépasse assez facilement 🤔

Alors je crois que la joue fixe repose bien sûr l'entretoise (c'est bien le tube en ferraille ?), il est possible que les cannelures du vario soient nazes, (euh quand tu dis les cannelures du vario c'est bien les crans sur l' extrémité ?) parce que si c'est ça et bien ça m'a l'air en bon état.


Je ferais une photo pour plus de précision...

Je précise aussi qu'il n'y a pas de joint entre les deux (morceaux) du carter, je sais pas si c'est normal...

J'ai vérifié la bougie et il y a une belle étincelle.

Le lanceur/ressorts a l'air normal.

Je n'ai pas vérifié la boîte à air.

Tentative de démarrage avec la batterie bien chargée.

Huile à niveau.

Le scooter ne dégageait plus de fumée.

Quand je roulais sans musique je remarquais bien un bruit anormal au niveau du carter (je roule toujours avec la musique),un bruit qui fesait un peu "pa pa pa", un bruit assez "creux" au niveau du carter donc et le scoot avait moins de patate mais sans plus, voilà voilà lol...

Ok alors effectivement la roue qui est derrière la joue fixe n'a plus de cannelures au centre, je ne sais même plus comment est foutu un variateur 😕

Bonjour, bon le satelis est toujours en panne, je pense l'emmener dans un garage honnête près de chez moi, comme j'en avais marre de ce scoot bourré d'electronique j'ai acheté une Yam YBR 125,et je ne regrette pas du tout.

Tu est revenu à l'âge de pierre (!) et effectivement tu ne va pas le regretter tellement cette moto est fiable, attachante, et au coût de fonctionnement dérisoire, appétit de moineau et kit chaîne, entre autre. Carbu ou injection cette YBR ? Concernant les pneus il lui en faut des tendre (Bridgestone par ex), c'est nettement préférable, et idéalement en bigomme, mais je sais pas si c'est trouvable pour cette monte.
@+

C'est un modèle carbu, par contre elle a 5 vitesses et franchement je ne comprends pas trop parce qu'elle a ce qu'il faut pour en avoir six...concernant les pneus je compte effectivement les changer

Avec 10 poneys sous l'capot une 6ème vitesse serait … trop lourde à tractée. Lol
De là, si tu fais principalement de l'urbain changer le pignon de sortie de boîte peu lui donner du peps (une dent en moins) et inversement lui donner de l'allonge, extra-muros, avec une dent en plus.
Tu noteras par la même occasion la taille des cannelures sur le pignon (…), ce que l'on redoute le plus sur un scoot n'aura jamais lieu ici...

Ah oui je sais bien lol mais le problème c'est que en 5eme je suis aux environs de 80 kmh et il y a encore de la patate, j'ai vraiment l'impression qu'il manque une vitesse, en cinquième quand je monte à 90 / 100kmh je suis en sur-regime...enfin ça me va mais je trouve ça quand même dommage.

Ça commence..
Encore un prétexte pour trouver des arguments pour passer le A.

;-)))))))))))))))))))))))):lol:

Citation:

---

Envoyé par Ottobus

en cinquième quand je monte à 90 / 100kmh je suis en sur-regime...enfin ça me va mais je trouve ça quand même dommage.

---

Il est possible que le psb en place soit déjà un "court", faudrait juste savoir quel pignon est installé d'origine.
Le gain qu'apporte un "long" est le suivant sur ma R125, le moteur perd environ 250 tr sur le cptr, il ne rupte plus à 134, quel soulagement dans les dévers ! (à 138 il me restait encore env 600 tr). Côté conso à priori pas de différence.

@ Csux8 : euuh j'ai préféré supprimer mon message qui était en fait hors sujet en réponse à ton commentaire #28, désolé !
@ Octtobus : j'ai regardé le cptr au retour (…), en 5 à 100 km/h je suis à 9000 tr (en 4, 85 à 9000), et on a pas la sensation qu'elle souffre le martyr à ces régimes, elle à l'air même contente ! (bon d'un autre côté elle est réglée pour faire de la piste).

Tu oubli que tu possèdes une RR mon cher WD40 !!
Notre ami possède une machine qui ne fais que son taf , mener son valeureux pilote du point Au point B.

Une bête de somme et pas un pur sang.

La YBR n' à eu que 5vitesses en 125 et 250 cm3.
Jeff peut en parler de long en large sur cette machine qui à fini en Pologne.

Une RR (lol), punaise se serait le panard ça, bon ok elle est certes plus véloce ma rr, et la partie cycle diffère un brin, mais c'est d'un chiant qd même à la longue ! … 15 poneys 4T.

T'es 15 ânes que possède ton bourricot sont qu'En même plus
costaud que les 10 pur sang de l' YBR.

Plus costaud, plus costaud ... tout dépend de la bdv !! lol. Bref, bon elle fait 15kg de moins l'YBR alors ça compense largement :D.
Ottobus : faudrait qd même jeter un oeil sur la carburation (bougie blanche marron ou noir ?) et éventuellement changer de bougie par une plus performante, si toutefois c'est possible sur cette moto. Et enfin choisir le SP98 au 95, rendement sensiblement meilleur et plus de kilomètres abattus/pleins, env 15...