Bruit "Cliquetis" en roue libre - Culbuteur?

Bonjour à tous,

Je viens de casser ma courroie sur l'autoroute et j'ai du envoyer mon scooter chez mon concessionnaire.

En plus de la courroie à changer, mon concess m'indique que le moteur fait un bruit bizarre et que ça doit venir du culbuteur / arbre à came.

Atlantic de Juin 2007 avec près de 54.000 Km au compteur, j'avais identifié également ce cliquetis en roue libre en descente...

Coût potentiel de la réparation: entre 600 et 700 E...

Pouvez-vous me dire:
1) Si je peux continuer à rouler longtemps avec un culbuteur amoché?
2) Quel est le risque si cela empire?

PS: je n'ai plus un radis!

Vous remerciant de votre aide.

++

Atomstef

Bonjour, Atomsteph. Il est très difficile de répondre à ta question sans connaître la machine, son état ainsi que son utilisation quotidienne. D'abord, un tel problème à 54 000kms est prématuré. Ce moteur est-il à valves ajustables, auto-ajustables ou à cales? La chaîne de distribution a-t-elle besoin de vérifications réguières? À quand remontent les dernières vérifications sur les valves, les cames et la chaîne de distribution? Enfin, y-a-t-il eu un manque d'huile, à un moment donné, pour quelque raison que ce soit (moto couchée, surchauffe, etc...) ?

En supposant qu'au mieux, il ne s'agit que d'une valve trop lousse, les ajustements à faire suffiront pour que tout rentre dans l'ordre. Mais si, au pire, il y a dommage à l'arbre à cames, il vaudra mieux prévoir un changement de machine dans les prochains mois.

Bonsoir Atmosteph, ben mrd alors pour ts ses tracas macanos-financiers, combien de kms elle avait cette courroie et quelle en était sa provenance - sa ref ?
Qd à la seconde avarie mécanique un poussoir fissuré (?) = 104€ (rare mais déjà arrivé), son axe 3€ (!), un AAC = 60 a 80€ (mince ils n'ont pas ma version mot. sur Easyparts !!), prévoire les joints mot. ( Ht et Bas - de 20€ pour le M245M, 75€ env. au SAV !!), soupapes (11 à 20€). A vue de nez il faut déjà une heure pause/dépose de carénages donc en gros 400 balles de 'perdu' et ensuite ben c'est la grande inconnue me concernant mais il y aurait deux écoles pour changer ces pièces - avec ou sans dépose totale du bloc d'où un plombage de la note en M.O (1-2 H)...
Mais un mauvais carburant utilisé, ou simplement pas adapté du tout, genre E10, serait-il à l'origine ce fameux cliquetis, ou comme le souligne Chichille un manque d'huile prolongé, et quid de l'état de l'anti-parasite et de la bougie (ts les 12.000 pour la CR8EB) ?
Enfin d'où semblait provenir exactement ce cliquetis mise à part du bas mot. ?
@ Chichille8 - aucune vérif de la tention de chaîne de distrib. est préconisée sur le listing des points de contrôles (toutefois sa durée de vie sur le Leader semble aléatoire pour les moins chanceux, son coût env. 35€ celle de la pompe à huile - de 8€ ), mon concess. n'a jamais vérifié cela en période de garantie soit 24.000, tt comme le réglage des valves préconisé pourtant ts les 12,000 (!!), et ce réglage de valves c'est comme à la vieille école, pas de pastilles.
@+

Des valves à vis, donc... Il est fort probable que le cliquetis signale un besoin pressant d'ajustement d'une valve. Ce qui doit être fait impérativement, car une autre valve pourrait aussi être trop serrée et causer un bris majeur.