Soucis Ralenti

Bonjour,
Petite présentation, mon X8 acheté neuf en 2006 a à ce jour 40.000 kms.
Jusqu'à présent AUCUN soucis, je l'utilise tous les jours par tous temps. J'effectue moi-même l'entretien tous les 3500 kms (vidange + filtre H + filtre A) & tous les 12000 kms (pneus arr généralement + plaquette arr + ensemble galet + courroie & bougie). Et tout à l'origine
A 39820 kms, après vidange, bougie, galet + courroie. Dès le redémarrage le scooter ne tient plus le ralenti à froid. Si l'augmente le ralenti pas de soucis par contre dès qu'il est chaud le ralenti est tellement haut que le scooter avance tout seul à moindre coup de gaz ou même l'arrêt où je suis dans l'obligation de freiner des 2 freins pour l'arrêter. En parcourant les forums j'ai vu que le starter automatique étant une pièce d'usure il fallait la changer, chose faite mais niet rien de rien.
Finalement :
Ralenti normal à chaud le scooter cale à froid
Ralenti normal à froid le scooter l'emballe à chaud

Bienvenue sur le best des Forum :arrivée::hola:

pour ton problème a part le nettoyage carbu ce serait la vis de richesse ou un le starter

a+
Kriss

Bienvenue sur le forum.

Pas mieux que kriss, à 40.000 km, un bon démontage/nettoyage carbu s'impose.

V

mon x9 a 39 00km aussi je vien de faire le nettoyage carbu et le le starter vas 1 foi sur 10 je le laisse comme ca a chaud ca marche nickel

Merci pour vos réponse & conseil. Il m'est "impossible" de dévisser les 4 vis afin d'accéder au carbu, j'ai donc vider la cuve du carbu, mais rien à faire, toujours le même soucis. Concernant la vis de richesse, je lis de temps en temps qu'il faut 2 tours 1/2, 3 tour. Après avoir fait à chaud tous les essais possible, j'ai toujours mais ralenti super haut à chaud, au point de freiner avant & arrière sinon j'avance. Je dois avoir le premier X8 avec régulateur intégré, un coup de gaz et je file à 30 km/h tant que je ne freine pas.

Membrane percée ou déformée ? J'avais eu le cas sur un vieux flat Béhèmeuvé (comme y disent à Marseille)... moteur bien chaud le ralenti ne descendait plus, mais à froid c'était normal.

Prise d'air anormale quelque part ?? Il me semble qu'en cas de prise d'air çà modifie d'importance le régime entre à chaud et à froid, du moins dans mes souvenirs...
Pour savoir s'il y a prise d'air au carbu on dit de passer un peu partout sur les pipes et les joints un pinceau trempé dans l'essence... Si le régime change à un moment c'est la prise d'air...

Heu 'tention quand même 'vec l'essence, hein ? Laisser le bidon assez loin... Sinon quand çà fait VLOUFFF ! c'est plus une prise d'air, c'est un BLAST suivi d'incendie...

Bonjour
J'ai eu auparavant des soucis de ralenti après une vidange faite chez le concessionnaire.:unknw:

Le problème était du à la viscosité de l'huile qui n'était pas celle préconisée par le constructeur!:gulp:
L'huile était moins fluide et à froid le scoot calait.

Cela peut-être une piste pour ton problème

Citation:

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Envoyé par ddc3131

Il m'est "impossible" de dévisser les 4 vis afin d'accéder au carbu, j'ai donc vider la cuve du carbu, mais rien à faire, toujours le même soucis.

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C'est très insuffisant une simple vidange du réserv., faut tout déposer et vu le kilométrage, une mise à jour "K.K" s'impose. Pour débloquer s'aider d'un bon tournevis (travailler uniquement ds l'axe) ergonomique pour une excellente prise en main(s) ET à la dimention appropriée puis appuyer fortement sur la tête, venir en contact sur l'empreinte crucif. et tourner non pas d'un coup sec mais graduellement certes avec force (un outil adapté c'est au bas mot 50% du boulot de fait, et en toute sécurité), et là 'cric' en général le déserrage est instantané et la tête de vis préservée. Sinon " Accèder au carbu " (?), mais s'agit-il bien des 4 vis cruci. du couvercle de la menbrane ?...
Enfin à ce kilométrage le risk est suffisant sur cet autre point : vérifier si l'élastomère de la pipe d'admi. n'est pas fendu ( en dessous ) ainsi que son serrage sur la culasse (là faut 1 cliquet), ah oui un p'tit contrôle sur le cable de la bobine s'impose également, sur l'Atlantic une contrainte (faisceau trop court - mauvais positionnement de la bobine) fini par rompre les kelk 12/14 brins de cuivre !!...

Messieurs,

MERCI MERCI MERCI. Concernant l'huile je ne pense pas que ce soit celà, car depuis le début d'y met de la MOTUL 5W40 (la norme est même gravé sur le carter inférieur). Par contre j'ai une petite photo pur illustrer que m'a indiqué WD40. Je pense qu'il a mis le doigt sur mon soucis.

:new_shock, cela y ressemble, la contrainte sur la pipe d'adm. du X8 est aux antipodes de celle sur l'Atlantic et donc était parfaitement innobservable pour ma part ( une maintenance sur le carbu et un brin de curiosité - malgré l'aspect "neuf"de la pipe - on suffi pour anticiper au SAV, heureusement celle-ci n'était pas encore ouverte, mais pas loin !).
L'avantage sur ce X8 est que si la pipe est réellement sectionnée l'élastomère reste, quasi en contact évitant une sur-alimentation direct en air néphaste ds la chambre, sans compter l'apport de cochonneries, n'oublions pas qu'une fois la pipe déposée on a évidement un accès direct aux soupapes !! Bon de toute façon son remplacement s'impose, son coût est modique et facile est son remplacement. @+
Re (!) après mettre penché kelk minutes sur la photo et malgré sa relative bonne netteté d'ensemble, son format mériterait d'être plus grand, l'emploi d'un bon zoom est nécessaire pour vérifier cela: sous la durite passant au-dessus de la pipe d'adm., débouche à ce qui ressemblerait à une durite et raccordée - à rien !... Cette pipe d'admition disposerait apparemment de 2 durites métal de raccordemement à l'arrière (?). Peut-il confirmer via un second clicher plus 'grand' et en déconnectant volontairement la durite sup. Pour plus de clarté, merci...
Re @+
Op's via l'ordi. c'est nettement plus claire, c'est la boucle d'un collier de serrage que j'ai pris pour une durite 'oubliée' :boulet:, de plus les pipes à doubles sorties ar. concernes uniquement les modèles 2006 je crois...