probleme de chauffe

bonsoir a tous

heureux proprietaire d'un majesty 125 modele 2003 depuis un an, j'ai recemment ete victime d'une surchauffe


le voyant s'allume apres quelques kilometres

etant un peu fauche, j'ai entrepris de remedier au probleme tout seul

je vous raconte mon parcours qui j'espere pourra vous servir a l'avenir

je vous demande pardon si les etapes suivies sont sans queue ni tete, je ne suis pas meccano pour 1 sous (quoique cette experience m'a ouvert les yeux aux joies des mains pleines de cambouie, la musique a fond et une bonne biere pour se rafraichir apres l'effort...)

dans un premier temps j'ai nettoye tout le systeme de refroidissementm a grandes eaux et au compresseur, la quantite de crasse qui en est sortie etait alarmante



cette operation a devoile un trou au niveau du radiateur (en haut au niveau de l'emboitement dans le cadre)

en essayant de faire le plein du circuit, le liquide s'ecoulait par le haut!

j'ai rebouche ce trou avec de la pate a echappement, qui a visiblement resolu la fuite

malgre mes efforts, le voyant s'allumait toujours...

j'ai entrepris de changer la pompe a eau, persuade que le liquide ne faisait pas le tour

un appel chez mon conc Yam' m'a suffit pour me persuader d'essayer de trouver la pompe moins cher ailleurs (120€ neuve!), je l'ai trouvee par le biais d'un reseau de casse http://www.moto-casse.com/ dont je recommande l'usage pour ceux a la recherche de pieces d'occaz (on poste une demande de pieces et les differents casseurs proposent des prix...)

bref, ma pompe je l'ai eu pour 45€, frais de port inclus

une fois posee, la becane chauffait toujours

j'ai donc change le thermostat, que je pensais endommage

je me suis resilie a lacheter neuf chez Yam' (40€ tout de meme!) car j'etais presse de retrouver la sensation de liberte que procure un scoot qui roule!! (depuis, je suis force de prendre le RER, et ca, je ne kiffe pas du tout!!)

une fois installe, le systeme remonte, etancheite verifiee et merde alors, le voyant s'allume encore!!!


je ne desespere pas

lors de mon passage chez Yam' je suis tombe sur un meccano sympathique qui me dit que la purge sur les Maj etait particulierement chiante a effectuer, il me conseille de faire chauffer la bete et d'ouvrir la vis de purge pour evacuer l'air coince dans le systeme

j'en suis a ma 4 ou 5 eme operation mais le voyant est toujours rouge, a chaque fois que j'ouvre la vis de purge sur le capot du thermostat, il y a de la vapeur d'eau qui s'echappe avant que le liquide ne sorte...

en attendant, mon radiateur est toujours froid!


je me tourne donc vers vous pour m'eclairer et me sortir du RER!!!

peut etre ma reparation de radiateur a la pate a fix ne supporte pas la pression de fonctionnement du circuit

ou bien joint de culasse (mot que je ne prefere pas entendre...)

si vous avez aime mon histoire et avez envie de m'aider a fuire le RER C, vos conseils sont les bienvenus


bonne soiree a tous

Salut ENVIDAGIR ta pompe a eau fonctionne t'elle correctement malgré que tu l'ai changé?

Pour voir c'est simple lorsque tu accéléré regarde au niveau du bocal d'eau si tu voit des tourbillons.

Si trop d'air apparait lors de la purge j'ai peur que ton joint de culasse ai rendu l'âme.

Bienvenue!
Effectivement fais ce que te dis lyes92150 et vois si le niveau de liquide a baissé et/ou changé de couleur; regarde aussi la couleur de la bougie.

Pour vérifier ton joint de culasse, tu retires le bouchon du carter d'huile et tu le regardes par en dessus.

Si tu vois de l'huile RAS

Si tu vois une sorte de mayonnaise (consistance mayo et couleur jaune pisseux), c'est que ton joint de culasse est claqué.

Un autre conseil, s'il sort de la vapeur par la vis de purge de ton circuit de refroidissement, c'est que ce n'est toujours pas purgé. La vapeur doit se former sous le bouchon du radiateur d'eau.

Si malgré tes nombreuses purges, il apparaît toujours de la vapeur, c'est qu'il y a un problème ailleurs qui fait qu'un espace se produit à cet endroit (fuite, absence de circulation du liquide ou autre).

salut a tous

merci pour vos reponses

j'ai effectue toutes les verifications conseillees et voila le resultat des courses


joint de culasse OK (huile propre visible par le bouchon de remplissage d'huile (j'ai suppose que c'est celui dont tu parlais JP33, etant le seul visible sur le carter d'huile, peut etre je me plante?)

deja, c'est un gros soulagement

quant au reste, je ne vois aucun remous dans le bocal d'eau (est-ce bien le vase d'expansion dont du parles?), cela signifirait-il que la pompe que j'ai installe ne fonctionne pas?

lorsque le moteur monte en temperature, les durites restent froides, j'ai vraiment l'impression que le liquide ne circule pas

je ne vois aucune fuite visible sur le systeme, le scoot est entrain de refroidir sur un carton bien propre pour que je releve la moindre fuite


une nouvelle fois je me tourne vers vous pour m'eclairer

encore merci pour vos tuyaux et bonne journee a tous

Je vais surement dire une connerie mais n'y a-t-il pas un fusible dédié à la pompe ?

Bon allez, je le fais ..... t'as dit une conn**** !

La pompe est entraînée mécaniquement ( courroie ou engrenages ) pas électriquement.

T'es pardonné, on peut pas tout savoir, mais cela aurait pu faire avancer le Schmilblick.

:whistle3::boulet:

salut B_Jumper

merci pour ta suggestion

je ne pense pas qu'il y ait un fusible dedie a la pompe car elle n'est pas electrique, elle est entrainee directement par le moteur lorsqu'il tourne

enfin, normalement, j'ai bien l'impression que la mienne ne tourne pas du tout!

a+

Citation:

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Envoyé par envidagir

j'ai bien l'impression que la mienne ne tourne pas du tout!

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Pour le savoir, un truc de vieux. Trouves un tube plein en ferraille, poses le sur le carter de la pompe ( si accessible ), colles ton oreille à l'autre bout, tu devrais entendre, ressentir, écouter les vibrations dues à la rotation.

Tout ceci moteur tournant bien évidemment :biggrin_New1: !

bonjour
je vais te donner un conseil
tu as déjà dépenser pas mal de roro pour rien sauf que tu as appris que la mécanique c'etait un métier.
Alors arrête les frais et fait le réparer par des pro.
Kriss

Citation:

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Envoyé par xelos33

Trouves un tube plein en ferraille !

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Et si en plus ce tube est plat (ou cruciforme) d'un bout et de l'autre il y a une poignée: ça peut aussi être un tourne-vis!

Citation:

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Envoyé par Alika

Et si en plus ce tube est plat (ou cruciforme) d'un bout et de l'autre il y a une poignée: ça peut aussi être un tourne-vis!

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ou un stéthoscope :mdr:

Kriss

merci pour ta methode a l'ancienne

je vais m'empresser d'ecouter le battement du coeur de la pompe des mon retour a la maison demain

j'ai remarque qu'il y avait pas mal de liquide de refroidissement sur l'exterieur du radiateur, qui a coule dans les petites alveoles

ceci suggere une fuite sur le radiateur, qui est tres mineure car il ny a quasiment rien par terre (quelques gouttes quand meme)

je soupçonne ma reparation à la pate a fixe sur le haut du radiateur qui est peut etre pas tout a fait etanche

etes vous d'accord avec moi que si le systeme n'est pas hermetique, il ne monte pas en pression, ce qui pourrait empecher le liquide de circuler (et qui expliquerait la vapeur au niveau de la vis de purge sur le thermostat?)

il ny a pas de vapeur qui s'echappe de la reparation quand le moteur chauffe, le radiateur est completement froid

est-ce plausible ou suis-je entrain d'inventer des explications la ou il n'y en a pas?


merci encore à tous, je me sens deja tres bien intégré!

Citation:

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Envoyé par Alika

Et si en plus ce tube est plat (ou cruciforme) d'un bout et de l'autre il y a une poignée: ça peut aussi être un tourne-vis!

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Sauf qu'avec un tube plein fait d'une seule et même matière les vibrations n'auront pas tendance à se disperser et l'écoute n'en sera que meilleure.

@ Krisscc > En ce qui concerne le stéthoscope, je pense qu'il est plus difficile d'en trouver un au fond d'un garage !

Citation:

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Envoyé par envidagir

ceci suggere une fuite sur le radiateur, qui est tres mineure car il ny a quasiment rien par terre (quelques gouttes quand meme)

je soupçonne ma reparation à la pate a fixe sur le haut du radiateur qui est peut etre pas tout a fait etanche

etes vous d'accord avec moi que si le systeme n'est pas hermetique, il ne monte pas en pression, ce qui pourrait empecher le liquide de circuler (et qui expliquerait la vapeur au niveau de la vis de purge sur le thermostat?)

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Je dirai oui, c'est logique.

Cependant, dans un circuit de refroidissement il y a très peu de pression. Le vase est là pour la faire baisser car le liquide de refroidissement se dilate en chauffant et la vase d'expension est là pour faire baisser la pression générée par la dilatation.

Par contre, ta fuite même de quelques gouttes a son importance et commence par régler ce problème. Tu as déjà essayé de la boucher mais sans y parvenir. Il existe dans le commerce des tas de produits qui sont censés boucher les fuites de circuit de refroidissement mais je n'y crois pas trop. Essaye plutôt un nouveau radiateur dans ta casse où tu as déjà trouvé le reste.

Ensuite change le et repurge ton circuit.

Après, je me pose une autre question à laquelle il faudrait répondre :

Y a t'il une vanne thermostatique sur ton circuit de refroidissement ?

Une vanne thermomachin c'est un truc qui ouvre ou ferme le circuit suivant la température du liquide. Cela permet au moteur de monter plus vite en température.

S'il y en a une, c'est peut être elle qui déconne.

Essaie de trouver le plan de ton circuit de refroidissement. Nous le saurons rien qu'en le regardant.

J'ai oublié de préciser que le tournevis dont je parle est d'une seule longue tige de métal avec un manche en bois autour du métal à une extrémité...
Le mien est rouge et effectivement ancien... Notez bien que la couleur du manche importe peu!

un calorstat c'est la première chose a regarder
donc a mon avis tu l'a fait
ensuite si tu dis que lors de la vidange il y avait beaucoup de merde dans le circuit le radiateur est peut-être plein aussi il faut tater pour voir si il est chaud partout sinon l'échange est la meilleur solution
Kriss

merci les gars

j'ai deja change le thermostat (remplace par du neuf car j'ai lu que c'etait risque d'en mettre un d'occaz) et la pompe, qui tourne, apres verification

l'annonce est partie pour un autre radiateur, j'attends les retours des casseurs pour me proposer un prix


j'ai inspecte de pres le rad et je pense quil fuit effectivement, il reste froid partout, meme quand le moteur est brulant

quant a la pression du systeme, dans le circuit il y a quand meme 1bar (j'ai lu ca dans la revue technique)

si apres cette etape il chauffe toujours, je suis ton conseil Kriss et je file chez un pro (je repousse l'echeance au max car je suis vraiment fauche, fait chier de payer 50€/h de main d'oeuvre plus les pieces plein pot),

quoique je suis d'accord avec toi, si je l'avais fait des le debut ca m'aurait peut etre coute moins cher

mais bon, c'est toujours comme ca, on commence et on ne peut plus s'arreter

et puis comme ca, j'apprends!

bonne soiree a tous et encore merci pour vos conseils

Citation:

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Envoyé par envidagir

fait chier de payer 50€/h de main d'oeuvres

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tu es quand même gagnant car les dragets Fuca c'est pas donné
:ouf:
Kriss

Nous n'avons pas de nouvelle, j'espère que tu n'as pas fait exploser ton moteur !

:pleasantry:

Pompe à eau et thermostat changés... Faut s'assurer que ces 2 pièces ont été correctement posées: l'une ou l'autre posée inversée ne fonctionnent pas.

Sinon, à l'évidence, le liquide ne circule pas. Un truc sans aucun risque: enlève complètement le thermostat. Cela enlève une importante contrainte dans le système, ce qui accentue la pression interne dans le circuit de refroidissement. Ça peut faire sortir la mélasse qui peut bloquer le circuit de refroidissement. Pour faire ce test, pas besoin de liquide à refroidissement: le radiateur rempli d'eau du robinet, et la durite du haut allant du moteur vers un seau. Ainsi, en cas de sortie de mélasse, celle-ci ne retournera pas vers le radiateur.